Az utolsó ötszáz méteren dőlt el a historic bajnoki cím

A Tatabánya Rali utolsó ötszáz méterén dőlt el az Országos Historic Ralibajnokság D csoportjának bajnoki címe. Addig a Zsótér–Bertalan és a Kalapács–Kalapács kettős fej-fej melletti küzdelmet vívott egymással, ám az utolsó gyorsasági szakasz célja előtt megállt Zsótér Opel Asconájában az AC-pumpa, és a verseny feladására kényszerült. Így Kalapács Opel Kadett GTE-vel nyert és övé lett a bajnoki cím is. A Juhász–Rimár páros BMW 2002-essel szerezte meg az abszolút második helyet, amivel a C csoport bajnokságában is a második helyre jött fel. Ketten vívtak szoros csatát a D csoport bajnoki harmadik helyéért, a Leitold–Bazsó kettős Fiat 131 Abarth-tal és a Varga–Keresztes duó Volkswagen Sciroccóval. A versenyen és a bajnokságban is Leitold lett a harmadik, míg Keresztes a negyedik.

Eső, köd, vizes pálya, csúszós fehér aszfalt és éjszakába nyúló gyorsasági szakaszaival kihívásokban bővelkedett az Országos Historic Ralibajnokság negyedik, egyben szezonzáró futama, a Tatabánya Rali.

A verseny nagy kérdése volt, hogy az Opel Kadett GTE-vel induló Kalapács–Kalapács, vagy az Opel Ascona B-vel versenyző Zsótér–Bertalan kettős nyeri a D csoport bajnokságát. A futam előtt két pont választotta el őket, ami egyben azt jelentette, aki kettejük közül nyer, az a bajnok.

A két opelos ennek megfelelően nagyon komoly tempót diktált. Sokáig úgy tűnt, hogy Zsótér lesz a befutó, aki már egy perc feletti előnnyel vezetett, ám az utolsó előtti pályán elkezdett melegedni az AC-pumpája. Az utolsó szakaszon már úgy rajtoltak, hogy vizes rongyot csavartak a pumpára, de ez sem volt elég, ötszáz méterrel az utolsó szakasz célja előtt megállt az AC és vele együtt az Opel is.

„Először azt hittük, hogy a benzin fogyott ki” – mesélte Zsótér. „A nagy kapkodásban nem is néztem az AC-t, csak később jutott eszembe, hogy hátha azzal van a gond. Addigra visszahűlt, beindítottuk az autót és begurultunk a szervizparkba. Persze ekkor már minden lehetséges időt kikéstünk. Nagyon sajnálom, hogy így alakult és hogy az utolsó ötszáz méteren veszítettük el a bajnokságot, úgy, hogy már fél kézzel fogtam a kupát. Addig nagyon keményen mentünk, mindent elválltunk. De hát ilyen a rali.”

Zsótér kiesésével Kalapács nyerte a versenyt és hatalmas előnnyel a bajnokságot is. „Nagyon kemény versenyt vívtunk most is, mint egész évben. Sajnálom, hogy így dőlt el a bajnokság. Zsótér is abszolút megérdemelte volna, de természetesen így is nagyon örülünk, és biztos vagyok benne, hogy jövőre is kemény ellenfelünk lesz” – mondta az újdonsült bajnok, Kalapács Zsolt.

Mivel egyedül indult a C csoportban a Juhász–Rimár kettős BMW 2002-essel, ezért felsorolták őket a D csoport versenyzői közé, és az itt elért eredményük után járó pontszámot vihették magukkal a C csoportban. A második helyért járó pontok pedig elegendők voltak ahhoz, hogy a C csoport bajnokságában a harmadikról a második helyre lépjenek előre.

„Az idén mind a két másfeles szorzójú versenyen kiestünk, ezért nagyon szerettünk volna Tatabányán célba érni” – mondta Juhász Zsolt. „A bajnokság második helye volt a célunk, ezért nagyon taktikusan, minden rizikós helyzetet kerülve versenyeztünk. Nagyon örülök a versenyen és a bajnokságban elért második helyezésünknek is.”

A D csoportos bajnokság harmadik helyéért harcolt egymással a két régi motorosnak számító Leitold–Bazsó és a Varga–Keresztes kettős, akik a versenyen is megtalálták egymást és igen szoros versenyt vívtak. Leitoldnak végül a Fiat Abarth 131-essel a sötétben sikerült elhúznia és a versenyen valamint a bajnokságban is a harmadik helyet szerezte meg.

„Először nem akartunk elindulni a versenyen, de örülök, hogy végül még is rajthoz álltunk, mert kiváló volt a Tatabánya Rali” – mondta Leitold Károly. „Az autó remekül viselkedett, brutálisan megy a mostani motorunkkal, úgyhogy minden rendben volt.”

Hasonlóan vélekedett Varga István is, aki a tavalyi év után az idén is bejelentette, hogy ez volt a búcsúfutama, és hogy jövőre már nem versenyez, de talán most sem végleges a döntése.

„Még talán sohasem volt ilyen jó az autóm” – mondta Varga, aki pár héttel ezelőtt, a Baranya Kupán robbantotta fel a motorját a Sciroccóban. „Egy hibát követtem el, lámpa nélkül mentem el a versenyre. Na most, szerinted az én öreg szememmel mennyire láttam este a fekete aszfalton a fekete lassító gumikat? Ha nem áll a lassító mellett a sportbíró láthatósági mellényben, még mindig a lassítót keresnék.”

A verseny ötödik célba érője az Ördögh–Imrik páros lett Ford Escort XR3i-vel, akik ezzel az E csoportban megvédték a tavaly megszerzett bajnoki címüket.

„Nagyszerű dolog újra bajnoknak lenni, még akkor is, ha mi indultunk egyedül az E csoportban” – mosolygott Ördögh Mixi, aki szokás szerint azonnal áttért mások érdemeire. „Nagyon jó verseny volt a Tatabánya Rali. Kiválóan dolgoztak a sportbírók, akiknek ezúton is köszönöm a munkájukat. Nagyon sajnáltam Zsótér Bercit, hogy az utolsó gyorsaságin esett ki. Ez hihetetlen pech volt. Egyébként nagyon jó a hangulat a historicban, mindenkinek csak ajánlani tudom, aki a versenyzés mellett még jól is akarja érezni magát.”

Mindössze a rajtdobogóig jutott a Wirtmann–Barna kettős, akiknek etapon fogazott le az egyes és a kettes fokozat a replica kategóriába nevezett Ford Escort Brutal Turbóban. „Szombat este éppen le akartuk rakni az autót egy szervizben, amikor az utolsó lámpától elindulva lefogazott a váltónk” – mesélte Wirtmann, aki gyorsan hozzátette: „Nem baj, a váltót felújítjuk, az autó pedig gyakorlatilag rajtkész állapotban van a jövő évi bajnokságra.”

Szintén váltóhiba miatt nem is tudott rajthoz állni a versenyen Kövesdán András a Porschéval, míg Varga C Zoltán adminisztratív okok miatt maradt távol a versenytől. Kőváry Barna pedig a felkészülési idő hiányában hagyta ki a futamot. „Nagyon szerettünk volna rajthoz állni a versenyen, a rendező maximális támogatásáról biztosított minket, de a munkámmal egyszerűen annyira elcsúsztam, hogy nem maradt időm a felkészülésre. Remélem, egy későbbi időpontban kárpótolhatom a tatabányai közönséget” – mondta Kőváry.

Mivel a replica kategóriának így nem volt pontszerzője, a bajnokságot az Endrődi–Kulcsár páros távollétében is megnyerte a Tatra 613-assal.

A TATABÁNYA RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNYE
1. Kalapács Zsolt–Kalapács Kornél, Opel Kadett C GTE, D3, 56:05,9
2. Juhász Zsolt–Rimár Tamás, BMW 2002, C3, +1:41,6
3. Leitold Károly–Bazsó Ildikó, Fiat Abarth 131 Rally, D3, +3:25,4
4. Varga István–Keresztes István, Volkswagen Scirocco, D2, +4:13,6
5. Ördögh Miklós–Imrik Tamás, Ford Escort XR3i, E2, +14:08,2
Kiesett versenyzők
GY9 Zsótér Bertalan–Eigel Attila, Opel Ascona B, AC-pumpa
GY1 Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort MK-1 Brutal Turbo, váltó

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA
2012. május 31-június 2., 46. Mecsek Historic Rali (1,5-szörös szorzó)
2012. szeptember 29-30., III. PM Peugeot Vác Rali (1-szeress szorzó)
2012. október 20-21., Baranya Kupa 2012 (1,5-szörös szorzó)
2012. november 17-18., Tatabánya Rali (1-szeress szorzó)

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“