Historic Rali Bajnokság – Kemény szezonnyitó

Öt nevezővel, de végül csak négy résztvevővel rajtolt az idei Országos Historic Rali Bajnokság, a Valvoline–Start Autó Ralin. A versenyzőket mindkét nap külön értékelték, így a historic mezőnye már két futamon van túl. A várakozásoknak megfelelően mindkét versenyt a Wirtmann–Schneer páros nyerte.

Meglehetősen nehéz körülmények közepette zajlott az szezonnyitó két Országos Historic Rali bajnoki futam, hiszen az egri pályák egy része nagyon rossz állapotban volt. Bár hivatalosan aszfalt versenyként került megrendezésre, helyenként a pálya minősége inkább murvás szakaszokra emlékeztetett. Az autók alja többször is leért, ami komoly károkat tett bennük.

Az öt nevező közül a Gáll Csaba–Kiss Roland párost csak a rajtdobogón láthattuk, ugyanis a rég óta hirdetett Opel Asconát egy vevő a helyszínen megvette, így Gáll szombaton már nem tudott vele elrajtolni.

Az abszolút értékelésben így a Wirtmann–Schneer párosnak nem nagyon volt ellenfele, és simán nyerték mind a szombati, mind pedig a vasárnapi értékelést. Persze csak az időeredményeket tekintve volt sima a győzelmük, hiszen pályafutásuk egyik legnehezebb versenyét teljesítették.

„Ez volt pályafutásom legnehezebb versenye” – mondta Wirtmann a célban. „Borzasztóan rossz minőségűek voltak az utak. Hiába volt nagyrészük autópálya simaságú, ahol rossz volt az út minősége, az nagyon szétverte a kocsit. Három felnit kellett eldobnunk, a kartervédőnk folyamatosan leért, leütöttük a kartert. Szerintem nem lett volna szabad ilyen utakra ráengedni a mezőnyt.”

Az első napon a második, míg vasárnap a harmadik helyet szerezte meg a Varga István–Keresztes István páros az elnyűhetetlen Volkswagen Sciroccóval. Nekik is volt műszaki problémájuk, illetve a szalagkorlát közlekedésével nem voltak kibékülve.

„Az első nap két gyorsaságit kuplung nélkül mentünk, vasárnap reggelre sikerült megcsinálnunk” – mondta Varga István. „A második napot egy megforgással kezdtük. Az volt a baj, hogy az aszfaltot már nem is láttuk, a murva (kihordás) pedig olyan volt, mintha csapágygolyón mennénk. A szalagkorlátok meg elég veszélyesen közlekednek errefelé. Mi megyünk hatvannal, a szalagkorlát meg 120-szal jön velünk szembe. Az utolsó körben a kipufogócsonk tömítésünk is tönkrement, de bezörögtünk a célba. Itt vagyunk, mi kell ennél több?”

A mezőny egyetlen olyan tagja volt a Varga Roland–Varga Sándor kettős, akik minden probléma nélkül úszták meg a versenyt. Sőt, a Zsigulis páros még a mások által annyit kritizált murvakihordásokat is élvezte. Az első napot a harmadik, a másodikat pedig a negyedik helyen zárták.

„Az autó tökéletes működött, csak benzint és vizet kellett beletöltenünk” – mondta Varga Roland. „Ez az N-es csoda mindent kibír. A pályák mocskosak voltak, de nagyon élveztük. Egyedül az okozott egy kis problémát, amikor a nézők kövekből egy kupacot építettek elénk az úton. Ezen átmentünk és háromszáz méteren keresztül szedtem össze az autót.”

Már a verseny előtti napok is kalandosra sikeredtek a Nagy István–Tóth Tibor kettősnek, akik csütörtökön még autót építettek, szombaton váltó hiba miatt kiestek, vasárnap azonban a második helyen végeztek.

„Csütörtökön összetörtük az autót, és egész éjszaka szereltünk” – mondta Nagy István. „Szombaton a harmadik gyorsaságin a váltónk tönkre ment és kiestünk. Este sikerült megjavítani, a második napunk zökkenőmentes volt, de lehetett volna jobb is.”

Az Országos Historic Rali Bajnokság következő futamát Miskolcon rendezik, április 23-24. között.

A VALVOLINE–START AUTÓ RALI, HISTORIC VÉGEREDMÉNYE

1. FUTAM, SZOMBAT

1. Wirtmann Ferenc–Schneer László, Ford Escort Mk1 RS2000, 51:47,8

2. Varga István–Keresztes István, Volkswagen Scirocco, 56:43,9

3. Varga Roland–Varga Sándor, Lada 2101 Gr 2, 1:01:32,7

2. FUTAM, VASÁRNAP

1. Wirtmann Ferenc–Schneer László, Ford Escort Mk1 RS2000, 42:24,4

2. Nagy István–Tóth Tibor, Volkswagen Golf, 43:50,6

3. Varga István–Keresztes István, Volkswagen Scirocco, 47:50,9

4. Varga Roland–Varga Sándor, Lada 2101 Gr 2, 51:22,3

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“