Hová tűnt a vb-mezőny?

Bár a legtöbb szurkoló csak a WRC-k miatt követi a vb-t, olykor egész jó kis versenyeket láthattunk akár a junior világbajnokságon, akár az N-es vb-n. A junior vb-ről olyan nevek kerültek ki, mint Sébastien Loeb, Dani Sordo, PG Andersson, Patrik Sandell, Sébastien Ogier vagy a legfrissebb cseh tehetség, Martin Prokop.

Az N-es vb inkább a valóban privát versenyzők számára szolgált, de itt is akadtak jó nevű pilóták, mint mondjuk Toshi Arai, vagy a tavalyi bajnok, Armindo Araujo, de láthattuk itt versenyezni Mamfred Stohlt és Andreas Aignert is.

Éppen ezért szomorú, hogy az idei nevezési lista csak a töredéke a tavalyinak. A junior vb-re mindössze négyen neveztek a tavalyi 14 értékelt, kilenc állandó résztvevővel szemben, ami azt jelenti, hogy miután a bajnokság hat futamából ötön kell minden versenyzőnek részt venni, ha valaki célba tud érni, akkor annak szinte garantált a dobogós helyezés.

N csoportban is csak egy kicsit jobb a helyzet, ahol 11-en neveztek, szemben a tavalyi 26 értékelt, és 19 állandó versenyzővel. Az N-es vb kilenc futamból áll, amelyből haton kell részt venni. Az előzetes nevezések alapján pedig csak a Francia és a Wales Ralinak van nyolcnál több résztvevője. Vagyis hét futamon minden célba érkező garantáltan pontot kap.

Az idén először kiírt Szuper–2000-es bajnokságra hat csapat adta le a nevezését. Bár a versenyzők nevét itt nem kellett megadni, de úgy néz ki, hogy Nasser Al-Attiyah, Martin Prokop és Janne Tuohino Ford Fiestával, Patrik Sandell pedig Skoda Fabiával indul majd. Rajtuk kívül még Michal Kosciuszko várható illetve a René George-csapat színeiben egy Skoda Fabia.

Az S2000-es bajnokság tíz futamából heten kötelező rajthoz állni. Ami már most biztos, hogy Nasser Al-Attiyah fogja nyerni a Japán Ralit, mivel arra a versenyre egyedül ő nevezett.

A vb tehát nem áll túl jól a nevezők létszámával, amely valószínűleg a gazdasági válság hatásaira vezethető vissza, amely az autósportot kiszolgáló támogatói hátteret talán az idén sújtja a legjobban.

Az FIA mindenesetre a junior, az N-es és a Szuper–2000-es vb nevezési zárlatát is meghosszabbított a tavaszig, de aki eddig nem tudta összeszedni a pénzt a szezonra, annak a tavaszig sem lesz rá sokkal több esélye.

Ha pedig a vb-n ez a tendencia, akkor a magyar bajnokságban sem várhatunk sok jót, ahol egyelőre nagy a tanácstalanság, és az sincs kizárva, hogy a például a mi Szuper–1600-as bajnokságunkban fele annyian lesznek, mint a junior vb-n.

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“