Krózser hat hét alatt három IRC-futamon indul

Hat hét alatt mind a három hátralévő IRC-futamon – a bolgár Sliven, az olasz Sanremo és a Ciprus Rali – szeretne rajthoz állni Krózser Menyhért és Papp György. Az MHH Rally Team párosa az idén eddig négy IRC-futamon indult, amiből az első hármon műszaki hiba miatt kiestek, a Barum Ralin azonban megtört a jég és a kétkerékhajtású kupában a negyedik helyen végeztek. Így jelenleg 12 pontjuk van. A bajnokságot Harry Hunt vezeti 76 ponttal, Robert Consani a második 75-tel, Vlad Cosma és Martin Kangur pedig egyaránt 33 ponttal, holtversenyben a harmadikok. Tőlük 21 ponttal van lemaradva Krózser, így a bajnoki dobogó tűnhet reális célnak. Ehhez azonban szeptember 29–30-a között a Sliven Ralin meg kell kezdeni a felzárkózást, ami azért is lesz nehéz feladat, mert a bajnokság első négy helyezettje mind rajthoz áll a futamon.

„Az év elején a bajnoki cím volt a célunk az IRC kétkerékhajtású kupájában” – mondta Krózser Menyhért. „A három műszaki hibánk és az utána kihagyott versenyek miatt erre elúszott az esélyünk, de a dobogóért még harcba szeretnénk szállni.”

„Három nagyon nehéz verseny vár ránk. A Sliven Rali mindenki számára új lesz. Előzetesen annyit tudok róla, hogy nagyok a szintkülönbségek és sok a magyar pályákhoz hasonló fehér aszfalt. De nem is ez számít, hanem, hogy a bajnokság első négy helyezettje mind rajthoz áll, így ha fel akarunk zárkózni, akkor tőlük kell pontokat rabolni. Nem írnám le a bolgár versenyzőket sem, akik között több jó pilóta van, szerintem ők is bele fognak szólni az első öt hely sorsába. Ha itt dobogóra tudnánk állni, akkor azt nagyon nagy eredménynek érezném.”

„A Sanremo Ralit nem kell bemutatnom, hagyományosan ott a legerősebb a kétkerékhajtású mezőny, ráadásul nagyon jó, helyismerettel rendelkező versenyzők indulnak. A tavalyi Var és az idei Korzika Rali tapasztalataiból kiindulva úgy gondolom, hogy a legjobbakkal, akik ilyen pályákon nőttek fel, nem tudjuk felvenni a versenyt. Ha viszont tőlük kilométerenként egy másodpercet kapunk, akkor a középmezőny élén, az ötödik hely környékén lehet végezni. Itt ez lesz a tervünk.”

„A szezonzáró Ciprus Rali dupla szorzós lesz, ezért ennek a versenynek nagyon nagy a jelentősége. Aki bajnok vagy dobogós akar lenni, annak mindenképpen rajthoz kell állni. Nagyon sokat lehet rajta nyerni, de ugyanennyit veszíteni is. Ennek a versenynek ez lesz a legnagyobb nehézsége.”

„Annak örülök, hogy úgy néz ki, mind a három futamon komoly ellenfeleink lesznek, akikkel jót lehet vívni. Hat hét alatt három IRC-futamon rajthoz állni biztosan nem lesz könnyű feladat, de szeretjük a kihívásokat.”

IRC kétkerékhajtású bajnokság állása tíz futam után

1. Harry Hunt (GB) 76; 2. Robert Consani (F) 75; 3. Vlad Cosma (RO) és Martin Kangur (EE) 33; 5. Petru-Antone Boschetti (F), Simone Campedelli (I), Jan Černy (CZ), Paulo Maciel (P), Marty McCormack (GB) és Joan Vinyes (E) 25; … 26. Krózser Menyhért (H) 12

Az IRC-sorozat hátralévő futamai

Mabanol Sliven Rali (Bulgária), szeptember 28-30.
Sanremo Rali (Olaszország), október 12-13.
Ciprus Rali, november 2-3.

Az MHH Rally Team együttműködő partnerei:

Metál Hungária Holding Zrt., Carsystem Hungária Kft., Cégcentrum Kft., Marvin Watches,

R-M professzionális festékek, Bernardo Ecenarro festékek

További információ: www.menya.hu, www.facebook.com/menya.hu

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Wirtmann csillapítatlanul nyert

Két gyorsasági szakaszt teljesített Wirtmann Ferenc és Kerekes József bal hátsó lengéscsillapító nélkül az Historic Országos Rally Bajnokság idei második futamán, a Mecsek Rallyn. Miután a szervizcsapat megjavított a Ford Escort Mk II-est, szárnyaltak, és a C korcsoport ötödik helyéről felküzdötték magukat az elsőre. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros így a C csoportot és a 3C kategóriát is megnyerte — mindkét bajnokságban megőrizte az első helyét —, míg abszolút értékelésben ötödik lett.

„Nagyon jó verseny volt, egy kicsit küzdelmes, elfáradtunk a végére, de minden pillanatát élveztük – mondta Wirtmann Ferenc.

Pénteken az első két gyorsasági jól sikerült, de a szombati kilenc szakasz volt a nehezebb. Reggel már az első szakaszon éreztem, hogy valami gond van, nem úgy viselkedik az autó, ahogy szokott, hamarabb csúszik, kicsit kopog is…

Amikor a szerviz megnézte, kiderült, hogy eltört a bal hátsó lengéscsillapítónk. Benito főmérnök úr ki is szerelte gyorsan és mondta, hogy szerinte álljunk ki.

De hát egy Mecsek Rallyn nem lehet csak úgy kiállni, mondtam, hogy két gyorsaságit elmegyek lengéscsillapító nélkül, kapunk egy-egy percet, de ha a harmadikra megcsinálják, akkor még feljöhetünk a dobogóra. Ebben maradtunk.

Két gyorsaságit mentünk lengéscsillapító nélkül. Óvatosan kellett menni, mert minden gödörben felütött, a nagyobbak egy méterrel arrébb dobták az autót, fékezésnél pedig elrántott.

Jó sokat kaptunk, de Alsómocsoládra már bent volt az új gátló és elkezdhettük a felzárkózást. Az utolsó kör előtt már a harmadik helyen álltunk, gondoltam, hogy Szentkúton és Árpádtetőn behozzuk. Odaérünk Szentkútra, mondják, hogy etap. Hajjaj, baj van.

Alsómocsolád volt az utolsó előtti gyorsasági, nagyon dobálós pálya, nem is szeretem, az Escortnak sem fekszik, ráadásul itt mindig kaptunk. Gondoltam, mese nincs, át kell menni rajta. Felraktuk a 15 colos kerekeket, amik jobban átlépik a gödröket és jöttünk egy C csoport első időt.

Árpádtető volt az utolsó gyorsasági, a kedvencem, na ott tényleg lejöttünk. Csak kis Érdi a Sierrával és Cigány a BMW-vel volt gyorsabb, így sikerült megnyernünk a korcsoportot.

Nagyon köszönöm a szerelőimnek, Benito főmérnök úrnak, Baumann Zolinak, Egérnek, Farkas Ferikének, Láng Rolandnak és Pál Lacinak a munkát, ilyen profi csapattal és ilyen jó társaságban élmény versenyezni.

A Kaposvár Rallyn találkozunk!“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax