Nincs élet versenyzés nélkül

Hivatalosan is megerősítette a SEAT, hogy azonnali hatállyal kiszáll a túraautó világbajnokságról. A WTCC-ben így idén egyelőre csak öt gyári autó várható, miután a BMW a tavalyi hatról kettőre csökkentette gyári autói számát, a Chevrolet marad a háromnál, a tavaly félig gyári szinten jelenlévő Lada pedig egyelőre nem nyilatkozott.

A SEAT-nál ugyan állítják, hogy továbbra is jelen lesznek az autósportban, többek között a SEAT León kupán keresztül, de a spanyolokkal megint egy autógyárat veszített a világbajnokság.

Az elmúlt, alig több mint egy év alatt hat autógyár hagyta el valamelyik FIA világbajnokságot: a Subaru és a Suzuki a raliból, a Honda, a BMW és a Toyota a Formula–1-ből, a SEAT pedig a túraautó vb-ről szállt ki.

A hat távozó után pedig mindössze hét gyártó maradt a három szakágban: kettő a raliban – Citroën, Ford – három a Formula–1-ben – Ferrari, Mercedes és már csak félig ugyan, de a Renault – kettő pedig a túraautó vb-n – BMW, Chevrolet.

A nemzetközi autósport médiában egyre inkább terjed az a nézet, hogy az autógyárakban nem lehet bízni, hiszen ők csak önön céljukra használják a versenysportot a versenyzés iránti szenvedély nélkül. Lásd a Toyota esetét, amelyik a nyáron még szerződésben vállalta, hogy 2012-ig a Formula–1-ben marad, majd az ősszel hirtelen ki is szállt onnan. Sokkal megbízhatóbbnak tűnnek az olyan cégek, mint a McLaren vagy a Williams, akik elsősorban a sport iránti szenvedélyük miatt vannak a Formula–1-ben és a gazdasági válság idején legfeljebb beljebb húznak az övön pár lyukat, ha kell, újat fúrnak rá, de ott vannak a rajtrácson. Mert szerintük nincs élet versenyzés nélkül.

Jean Todt tavalyi FIA elnöki kampánya során ellátogatott a Catalunya Ralira, ahol azzal kezdte, hogy ebben a gazdasági helyzetben örüljünk, hogy van még egyáltalán rali világbajnokság.

Tulajdonképpen igaza van, mert a vb-n megmaradt két gyári csapat, a Citroën és a Ford alatt is többször megrezgett a léc, még jóval a gazdasági válság kirobbanása előtt.

Emlékeznek még 2005 végére, amikor derült égből villámcsapásként jelentette be egyszerre a Peugeot és a Citroën, hogy kiszállnak a rali világbajnokságról? A Citroën-csapat akkori főnöke, Guy Fréquelin, aki tulajdonképpen berángatta a Citroënt a rali vb-re, akkor minden követ megmozgatott, hogy visszaterelje a gyárat a vb-re. Ez egy év kihagyás után – amikor is Loeb a Kronos-csapat színeiben nyerte meg a vb-t egy Xsara WRC-vel – sikerült is neki.

2005 volt az az év, amikor a Ford már sokadszorra jelentette be, nem tudja tovább finanszírozni a rali vb-csapatát. Ám Malcolm Wilson csapatvezető addig húzgálta a költségvetést, az olcsóbb szállodával, a kevesebb személyzettel, a fizetésen kívüli juttatások levágásával és két nagyon olcsó pilóta, Toni Gardemeister és Roman Kresta szerződtetésével, amíg a számok nem tetszettek a Fordnak.

És mind a két gyár bent maradt a vb-n. A Citroën az idén két gyári csapatot és négy autót nevezett egy kivételével az összes vb-futamra, sőt Valentino Rossinak egy ötödik gyári autót is felkínáltak, nem csak a Mexikó Ralira, de amelyik vb-futamra csak jönni akar.

A Ford összesen hét gyári autóval áll rajthoz a Svéd Ralin, és az sem kizárt, hogy a gyári csapat mellett három WRC-csapatot lát majd el Focus WRC-kkel.

Még szerencse, hogy Fréquelin és Wilson urak maguk is a raliztak korábban és még emlékeztek rá, mit jelent versenyezni a másik ellen és nem csak egy statisztikai adatként látták a rali csapatot a cég könyvelésében.

Talán ezért szeretjük annyira a Citroënt és a Fordot, mert ott is vannak olyan emberek, akik szerint nincs élet versenyzés nélkül.

Zsírpapa: Oroszlányban ellesz a brigád, ilyen óvatosban

Új motorral és új navigátorral tér vissza Zsírpapa augusztus 15–16-án az Oroszlány Rallyn. A Mecsekben elromló Öreglányt, Rauth Tibi gyűrűzte meg, míg a jobb 1-ben egy régi ellenfél, Csoknyai Attila foglal helyet, és van egy új szponzor, egy visszatérő, meg a szokásosak is. De az biztos, hogy a verseny jó lesz.

„Hát hogyne lenne jó? – mondja Zsírpapa. – Oroszlány–Pusztavám nagyon jó gyorsasági, nagyon jó versenyeket szoktak rendezni, mi meg már nagyon ki vagyunk éhezve a rallyra.

De várjál, mert Pécsen kezdődött minden, amikor beszart a motor. Hazajöttünk, hogy meg kéne csinálni, de Csima Karcsi, aki a motoromat építette, nem ért rá, Kasza Zoli meg úgy tele van munkával, hogy nem fért be hozzá az Öreglány. Rauth Tibi vállalta, hogy megcsinálja, mondtam neki, akkor fogjon gyorsan hozzá.

Tibi nagyon jó srác, ő is indul a versenyen, de ahelyett, hogy a saját kocsiját építette volna, az Öreglányt gyűrűzte. Ezúton is hálásan köszönöm neki, ha Tibi nem lenne, nem tudnék indulni, csak néznék ki a fejemből itthon és nem érteném, hogy mi bajom van, de tényleg.

A lényeg, hogy kész a motor és Győr előtt akartunk menni egy tesztversenyt, hogy ott derüljön ki, ha valami nem jó a motoron, vagy én felejtettem el vezetni. Figyelj, olyan régen volt már a Mecsek Rally, azt se tudom, melyik oldalon kell beülni a Zsiguliba.

Na, de ez még nem elég, képzeld el, mi történt. Emlékszel még Csoknyai Attilára? Hogyne emlékeznél! ’89 és ’94 között ment Szabó Zsoltival meg Szabó Csabival. Hatalmas ellenfelek voltunk mi N2-ben mentünk Zsigulival, ők meg N1-ben Trabanttal.

Ati már akkor is jó srác volt, meg azóta is az, évek óta mondom neki, hogy üljön már be az Öreglányba egy versenyre. De csak kérette magát, már teljesen ki voltam tőle, mondtam neki, hogy mostmár tényleg jöjjön, jól van, akkor megyek. Ezzel el volt intézve.

A szponzorokat ne hagyjuk ki, de figyelj, ne azt írd, amit a múltkor, mert változás van. Van a Fazekas Kft., tudod, ők már régiek, a Javipa Kft., ők már voltak a Mecseken is, de most figyelj, mert az Etikett Kft. visszatért, tudod, ők régebben is támogattak, és van egy új szponzorom is, a Deca Works Reklám és Kereskedelmi Kft., úgy lesz az autón, hogy D-Works, majd figyeld meg. Nagyon hálás vagyok mindegyik támogatómnak, mert nélkülük tényleg nem indulhatnánk.

De mit kérdeztél? Ja, hogy milyen verseny lesz. Hát szerintem k✲✲✲a jó. Figyelj, ott lesz Rauth Tibi, ő megy a Zsigulijával, Hosszú és Deme Zsolti fognak szervizelni, de jön le Rauth Tibi fia Dani, ő szervizel az apjának, meg a Zolika. Szerintem jól ellesz a brigád, ilyen óvatosban.

Megyünk egy tesztversenyt, vagy csak autózgatunk, vagy mit tudom én, csak végre az Öreglányba ülhessek. Szerintem nagyon jó lesz. Gyertek minél többen, vigyázzatok magatokra, azt mondják, hogy nem lesz olyan meleg, de ne higgyétek el, vigyetek magatokkal vizet, igyatok eleget, hogy legyen erőtök szurkolni. Oroszlányban találkozunk, anyának köszönöm, hogy Pécs óta elviselt, puszi a csajoknak!