Turán három vb-futamon

Három rali világbajnoki futam áll rajthoz az idén Turán Frigyes és Zsiros Gábor a francia Bozian Racing Peugeot 307 WRC-jével.

A páros május 28-30-a között a Portugál Ralin kezd, majd július 9-11-e között a Bolgár Rali és október 1-3-a között a Francia Rali következik.

„Tavaly a Bozian-csapat vetette fel, hogy menjünk velük vb-futamon” – mondta Turán. Nagyon izgalmas ajánlat volt, és nagyon sokat dolgoztunk rajta, hogy összejöjjön. A magyar bajnokságban azért is indulunk N-es Mitsubishivel és nem Szuper–2000-es autóval, hogy a vb-program is összejöjjön. Most ugyanolyan izgatott vagyok, mint két éve, amikor először mehettem ezzel az autóval.”

Turán 2008-ban és 2009-ben is a Bozian Racing autójával versenyzett a magyar bajnokságban, így sem az autó, sem a csapat nem lesz számára ismeretlen. Emellett a Bozian vb-s tapasztalata is sokat segít, mind a logisztikában, mind pedig az autó beállításában.

„Logisztikai és beállítási kérdésben is teljes egészében a Bozianra hagyatkozunk. A vb-n speciális gumikat használnak. Minden versenyző egységesen ugyanazt kapja. Mi a verseny hetében, hétfőn tesztelhetünk ötven kilométert, akkor próbálhatjuk ki a Pirelli gumikat és az autó beállítását is.”

Turán nagyon óvatos volt az esélyek latolgatásakor, a 18 WRC közül ő az első 15-be várja magát. „Nem szabad olyan céllal mennünk a versenyre, hogy nyerni akarunk, mert egyrészről, akik ott versenyeznek, nagyon gyorsak, másrészről nem is normálisak. Hetven indulója van a versenynek, 35 országból, és én nagyon büszke vagyok rá, hogy mi képviselhetjük Magyarországot. Szeretnénk tisztességesen felkészülni, és célba érni. Ha az első 15-ben benne leszünk, akkor már elégedett leszek.”

A páros munkáját segíteni fogja Tóth Imre is, aki mint csapatvezető lesz a helyszínen, és ellentétben Turánnal valamint Zsirossal, neki már van vb-s tapasztalat.

„Egy vb-futamra kijutni is nagyon komoly feladat és komoly felkészülést igényel” – mondta Tóth Imre. „Elég, ha csak arra gondolsz, hogy a két nap alatt kell a tréningen annyit menni, mint utána három nap a versenyen, vagy, hogy egy garnitúra gumival hatvan kilométert kell menni, szemben az itthoni harminccal. Szerintem az első tízben benne lehetnek Friciék.”

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Zsírpapa: Egyszer csak lett egy kormánymű az erdőben és 12 perc alatt beszerelték

Hihetetlen kalandokat élt át Zsírpapa és Csoknyai Attila a Győr Rallyn, ahol óriási küzdelemben szerezték meg a kategória negyedik helyet. Pedig a sors többször is próbára tette őket, mert bár több kilométert versenyeztek a hétvégén, mint idén összesen, de többször is kieshetett volna ki.

„Na figyeljetek, mert hosszú lesz, ha mindenre kíváncsiak vagytok – mondja Zsírpapa. – Csütörtök este kezdődött. Hosszú fel akart állni az Öreglánnyal a trélere, hogy másnap visszük le, erre nem indul.

Mikor szarjon be a gyújtás? Csütörtök este hétkor. Na, hívtam Kasza Zolit, hogy baj van. Pénteken reggel hétre bement a műhelybe, nem volt idő keresgélni, kicserélt mindent, nyolckor úgy indult el Hosszú a trélerrel, hogy vagy jó lesz a kocsi, vagy nem. Délre a gépátvételre koppanásra leérkezett és át is vették az Öreglányt.

Mi addig Csokival felírtuk a pályát. Az esti prológra beindult, minden rendben volt, mi sem tévedtünk el, mint tavaly. Figyelj ide, nagyon élveztük a prológot. Ez volt péntek.

Szombaton reggel kimentünk Tényő–Ravazdra, ami nem volt olyan saras, mint gondoltam, de azért olyan 70%-ot mentünk. Figyeltem Csokira, hogy jól mondja-e, figyeltem az Öreglányra, és a pályára is, nem úgy, mint Oroszlányba. Mondtam is Csokinak most nem tolatgatunk az árokban.

Utána mentünk arra a rábaringszerű valamire. Az rallyn egy büntetés. Szlalomon, rövid váltóval nagyon jó lenne, de változatlanul nem szeretem. A következő körre Tényőn már tudtam, hogy száraz, mentünk egy jót. Úgy voltam vele, ha nekem tetszik, akkor a nézőknek is tetszik, szerintem nem volt baj vele. Jött még egy Rába-ring, aztán megfordították a pályát, lett belőle Ravazd–Tényő.

Lementünk a harminc százalékán, eltört a kormánymű. Van az a három csavar, ami a doblemezre fogja, az letört. Ez még nem lett volna baj, de odaértünk lassítóhoz, tudod, abban elég szűk a hely, meg forgatni kell a kormány oda–vissza. Na ott leszakadt a kormánymű teteje is. Pörgettem a kormányt, a kerék meg állt egy helyben.

Parkettás vagyok, nem tudom, ilyenkor mit kell csinálni, ráfeszítettem a kormányra, akkor fordult a kerék. Így jöttünk le. Csuka az utolsó kanyarban ért utol, úgyhogy egy percet veszíthettünk vele. Kinyitják a fiúk a gépháztetőt, azt mondják, Papa, te hogy jöttél idáig? Szét van törve a kormánymű. Ez nem működhetett. Mondtam, nekem működött. Hát te tényleg hülye vagy, ezzel nem mész tovább, kiállunk.

Közben ott volt Rauth Tibi fia, Rauth Dani, aki eltűnt, majd jön, kinyitja a ládájukat, kivesz valamit, azt mondják, te figyelj már ez egy kormánymű. Nekiestek a kocsinak hatan, az én két szerelőm, meg Rauth Tibi négy szerelője. 12 perc alatt kicserélték a kormányművet, pedig minden tűzforró volt. Hallod, mindegyik összeégette magát, este a szálláson röhögtek egymáson, hogy néz ki a karjuk.

Mi rongyoltunk tovább, 12 perc késéssel értünk a Rába-ringre, amiért kaptunk valamennyi büntetést, de kit érdekel, versenyben voltunk. Úgy felpörgettek ezzel a kormánymű cserével, hogy tiszta adrenalin voltam és, figyelj, mert nem hiszed el, a Rába-ringen, amit utálok, jöttünk egy harmadik időt.

De várjál, mert még nincs vége. Elhagytuk az egyik első lámpánkat, a másikból meg kiesett az üveg. Hogy hol történt, azt nem tudom, mert ilyen még velem sem fordult elő. Kiscsatári adott egy lámpát, de tudod abban meg gyertya volt, nem égő. Lámpasort nem vittem, mert minek az éjszaka? Úgyhogy a vaksötétben lebotoztuk valahogy, ott elveszítettük a harmadik helyet, így lettünk negyedikek, de végre az idén először, célba értünk.

Azt mindenképpen írd le, hogy nagyon köszönöm a szerelőknek, hihetetlenek voltak a srácok, úgy cserélték ki a kormányművet, hogy azt nem hiszed el.

Képzeld el, még a győri szponzoraim is lejöttek a szervizparkban, a Deca-Works meg az Etikett, a Fazakes Kft. nem tudott, külföldön volt a főnök, de mondtam neki, hogy a Szilveszter Rallyn bepótoljuk.

Na, ilyen hosszú a sztorim, ha célba érünk. Többet versenyeztünk Győrben ezen az egy napon, mint eddig egész évben. Köszönöm a szurkolóknak, a rendezőknek, a sportbíróknak, mindenkinek, aki ott volt, a szponzoraimnak, hogy eljöttek, anyának, hogy elviselt, most véletlenül még a csokiját is megettem, remélem, nem haragszik meg, de ezen a versenyen a szerelők voltak a legnagyobb királyok.

Idén még találkozunk, rámegyünk a bajnoki pontokra, most kaptunk pontot, ugye? Mindegy, ha nem, az sem baj, gyertek legközelebb is, puszi a csajoknak.