Wirtmann: árok, árok, difi

Kalandos versenye volt Wirtmann Ferencnek és Kerekes Jotinak a Zemplén Rallyn. Tőlük szokatlan módon kétszer is árokba csúsztak, három szakasszal a verseny vége előtt pedig lefogazott a Ford Escort Mk II-es differenciálműve és kiestek a versenyből. Szerencsére, nem volt tétje a szezonzárónak, hiszen a D csoport és a D2-es kategória bajnoki címét már korábban megnyerték.

„A Zempléni pályák nem fekszenek az Escortnak – kezdte Wirtmann. – Talán még emlékeznek rá a szurkolók, hogy tavaly ezen a versenyen mentünk el szőlőt szedni.

Wirtmann Ferenc, Kerekes József, Ford Escort Mk II, Zemplén Rally 2024 — Fotó: Wirtmann Ferenc

Kétféle gumiból tudunk választani: a 13 és a 15 colos. Az első, mádi gyorsasági nagyon kihordásos volt, gondoltam, hogy ott a magas és keskeny 15 colos gumi jobb lesz. A második szakaszra pedig feltettük az alacsonyabb és szélesebb 13 colosakat.

Azzal viszont nem számoltam, hogy a nagy páralecsapódás miatt vizes, csúszós az aszfalt. Hiába fordítottam el a kormányt, az autó ment egyenesen és becsúsztunk az árokba. Azzal a lendülettel jöttünk is ki. A harmadik gyorsaságin ugyanez történt, körülbelül hússzal mentünk bele az árokba. Onnan is kijöttünk gond nélkül, maximum fél percet veszítettünk a két kalanddal.

A negyedik gyorsaságitól visszaraktuk a 15 colos gumikat. Ez viszont a difihez nem passzolt: nagy volt a végsebességünk, de nem gyorsult az autó. Ennek ellenére jöttünk fel, a D csoportot vezettük, abszolútban pedig a második helyen álltunk.

Három gyorsasági volt már csak hátra, amikor Óhután az időellenőrzőből előre akartunk gurulni a rajtig. Elindultunk, abban a pillanatban reccsenés, eltört a difi. Nem volt semmi előjele, ott fáradt el. Telefonáltunk a srácoknak, hogy hozzák a trélert és jöttünk haza.

Az elmúlt nyolc évben most estünk ki harmadszorra műszaki hiba miatt, úgyhogy még mindig nagyon jó a statisztikája az Escortnak.

Tétje nem volt a versenynek, a csoport és a kategória bajnoki címet is megnyertük már korábban, csak egy jót akartunk autózni, az végülis sikerült.

Köszönöm mindenkinek, aki segítette az idei szereplésünket, a szurkolóknak, hogy kijöttek megnézni minket. Találkozunk jövőre.“

A Textura Sport Club partnerei:

Textura Zrt., Valvoline és Sonax

WIRTMANN FERENC KORÁBBI HISTORIC EREDMÉNYEI

2008. C csoport magyar bajnok
2009. C csoport magyar bajnok
2010. C csoport magyar bajnok
2011. C csoport magyar bajnok
2012. C csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok
2013. Historic CEZ bajnok
2014. D csoport magyar bajnok, Historic Eb C csoport 4.
2015. C csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok, Historic Eb D csoport 2.
2016. D csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok
2017. D csoport magyar bajnok, Historic abszolút magyar bajnok
2018. Historic abszolút magyar bajnok, Historic Eb D csoport 2.
2019. D csoport magyar bajnok, Historic CEZ D csoport 2.
2020. Historic abszolút magyar bajnok, D csoport magyar bajnok
2021. Historic abszolút magyar bajnok, D csoport magyar bajnok
2022. D csoport magyar bajnok
2023. D csoport magyar bajnok
2024. D csoport magyar bajnok

Wirtmann: Most sem szeretem, de nagyon élveztem

Az R2-Historic értékelés első helyén végzett Wirtmann Ferenc és Kerekes József Ford Escort Mk II-essel a Kisvaszar Rallyn, de az eredménynek ezúttal semmi jelentőssége nem volt. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros a Minisprint bajnokság licences „teszt“ kategóriában állt rajthoz, hogy kipróbálja az Escort új lengéscsillapítóit és formában tartsa magát a következő historic bajnoki futamra, de leginkább azért, hogy élvezze a versenyzést.

„Nagyon élveztük! – lelkendezett Wirtmann. – Két hónapja volt a Mecsek Rally, a következő bajnoki futamunk pedig úgy néz ki, hogy szeptemberben lesz, a Győr Rally. Három hónapot pedig nagyon nehéz kibírni, már most is elvonási tüneteim voltak, úgyhogy muszáj volt menni egyet.

Balatonyi Árpi, Keszthelyi Robi és Kata rendezik a Minisprint bajnokságot, akik nagyon kedvesek voltak, mindenben segítették a tesztelő licenceseket. A sprintmezőny négyszer ment végig a pályán, mindig ők mentek elöl, de az egyik körben mi kétszer mehettünk, úgyhogy összesen ötször teljesítettük a pályát.

Kisvaszar most az ellenkező irányban volt, mint a (historic) bajnokin, és Árpi nagyon érdekesen, egészen másképp építette fel. Kevés padkavédelmet használt, amitől gyorsabb lett a pálya, sok porral, kihordással.

A verseny előtt mondtam, hogy ezt a gyorsaságit kifejezetten nem szeretem, ami most sem változott meg. Nem azért, mert rossz, hanem a sok levágás, a dobálós részek nem fekszenek a Ford kis kerekeinek. Ha Escort WRC-vel mennénk, 18-as kerekekkel, ami mindenen átlép, akkor biztosan Kisvaszar lenne a kedvenc pályám.

A rendezés ettől függetlenül nagyon jó volt, flottul ment minden, szerintem jövünk máskor is Minisprintre.

A szurkolók talán emlékeznek, hogy Pécsen eltört az egyik lengéscsillapítónk, ezért kicseréltük mind a négyet. Mindenképpen ki akartuk próbálni az új gátlókat Győr előtt, ez volt az egyik oka, hogy most rajthoz álltunk. Tökéletesen működtek, bár erre a pályára kicsit kemények voltak.

A hangulat is nagyon jó volt, kis Kanyik jött végig mögöttem, az összes szendvicsét megettem. Kénytelen voltam meghívni itthon egy lecsópartira, hogy leegye az adósságomat.

Azt az egyet sajnálom, hogy Zsírpapa nem indult a versenyen. Ha valahol, akkor itt lett volna esélye megverni. Ahogy hallom, a hétvégén Oroszlányban versenyez, majd lemegyek, hogy szívjam a vérét a kiscsávónak!

Remélem, hogy Győrben találkozunk, Zsírpapával és mindenki mással is.

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax