Wirtmann eltévedt, kicsúszott, de dobogóra állt

Pályafutása egyik legnehezebb versenyével kellett megküzdenie Wirtmann Ferencnek és Kerekes Józsefnek, a Historic Rally Európa-bajnokság második futamán, a Vltava Rallyn. A rendezők új szakaszokat jelöltek ki, amivel meggyűlt a mezőny baja. Sokan estek árokba, és szinte nem volt olyan páros, aki ne tévedt volna el a gyorsasági szakaszon. Wirtmann saját bevallása szerint, kétszer fordult rossz irányba, egyszer pedig olyan történt vele, amihez foghatóra még a legvérmesebb rallyszurkolók sem nagyon emlékeznek: Kicsúszott!

Kizárólag azért állt rajthoz a Vltava Rallyn Wirtmann Ferenc és Kerekes József a Ford Escort Mk II-essel, hogy egy jó versenyen, egy igen jót autózzanak. Ebben nem volt hiány, sőt, eredményben sem, hiszen az Eb abszolút értékelésében 11. lettek, D csoportban a harmadik helyet szerezték meg, D3-ban pedig egyedüli (Eb) indulóként nyertek, ám a kalandokban is bővelkedett a verseny.

„Hibátlan verseny volt, nagyon jó pályákkal, kiváló rendezéssel, csodálatos szervizparkkal, nagyon jól éreztük magunkat – mondta Wirtmann. – Már többször indultunk a Vltava Rallyn, úgyhogy azt gondoltuk, nem okoz nagy meglepetést, de a körgyorsaságit leszámítva, minden pálya új volt.

Háromszor lehetett letréningezni őket, ami nekünk kevés volt. Nagyon szűk, szinte egy sávos utakon mentünk, tele bukkanóval. Szalmabála, bukkanó, lassító, sáros, pluszos, veszélyes. Annyi információ volt az itinerünkben, hogy egyszerűen nem tudtam feldolgozni. Még kétszer kellett volna menni a pályákon, hogy mindent letisztázzunk.

Nagyrészt így is sikerült megoldanunk a versenyt, de kétszer is előfordult, hogy rossz helyre kanyarodtam, egyszer pedig túl is csúsztunk. Két kanyarral korábban Wagner állt az út szélén a Porschéval. Csak egy pillanatra néztem ki rájuk, egy pillanatra nem koncentráltam és két kanyarral később mi is kicsúsztunk. Egy bal 2 és egy majdnem bal 2 volt az elágazásban. Én a majdnem bal 2-re vettem féktávot, így a bal 2-be már nem fértünk volna be, ezért túlcsúsztunk, de itt kivételesen volt hely, visszatolattunk és kb. húsz másodpercet veszítettünk.

Volt pár apró műszaki hibánk, valószínűleg még a boldogkői sérülésből adódóan félrehúzott a kormány, de ezzel összességében talán egy percet veszítettünk, a kalandjainkkal meg még kettőt. Maximum egy hellyel lettünk volna előrébb.

A D csoport eleje nagyon erős. Zippo B-s Audiját nem tudjuk megfogni, de Wagner is nagyon együtt van a Porschéjával, és az is egy bitangerős autó. A csoport harmadik hely a legtöbb, amit ebben a mezőnyben ki tudtunk hozni magunkból.

Sajnos D3-ban nem volt ellenfelünk, csak az Eb-mezőnyön kívül, Escort sem nagyon indul már az Eb-n, de mi kitartunk mellette, nem cseréljük le. Jotival mind a ketten szeretünk nyerni, ezért megyünk a versenyekre, de ha ilyen jó versenyen indulhatunk és egy komoly mezőnyben leszünk harmadikok, mi annak is nagyon örülünk.

A szervizparkban egymás mellett voltunk Érdiékkel, akik amint megtudták, hogy nincs szakácsunk, azonnal befogadták az egész csapatunkat, úgyhogy mégsem kellett diétáznunk.

(Ifj. Érdi) Tibike az utolsó gyorsasági végén szinte a nyakunkba ugrott, annyira örült, hogy mind a ketten befejeztük a versenyt. Jó volt velük egy mezőnyben indulni.

Azt látom, hogy a historic Eb-n generáció váltás van, akár az autók, akár a versenyzők körében. Korábban az Escorttal még oda lehetett érni az élmezőnybe, ez ma már az E csoportos autók ellen lehetetlen. Ráadásul nagyon sok tőlünk fiatalabb, tapasztalt versenyző érkezik a bajnokságba.

Az Escorttal már nem nagyon lehet labdába rúgni, de azért a Mecsek Rallyn csak meg kéne mutatni, mit tud az öreg verda.“

WIRTMANN FERENC KORÁBBI HISTORIC EREDMÉNYEI

2008. C csoport magyar bajnok
2009. C csoport magyar bajnok
2010. C csoport magyar bajnok
2011. C csoport magyar bajnok
2012. C csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok
2013. Historic CEZ bajnok
2014. D csoport magyar bajnok, Historic Eb C csoport 4.
2015. C csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok, Historic Eb D csoport 2.
2016. D csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok
2017. D csoport magyar bajnok, Historic abszolút magyar bajnok
2018. Historic abszolút magyar bajnok, Historic Eb D csoport 2.
2019. D csoport magyar bajnok, Historic CEZ D csoport 2.
2020. Historic abszolút magyar bajnok, D csoport magyar bajnok
2021. Historic abszolút magyar bajnok, D csoport magyar bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“