Wirtmann és Váradi nyerték a Baranya Kupát

Országos Historic Ralibajnokság 4. futam
Baranya Kupa, 2014. augusztus 9-10.

Wirtmann és Váradi nyerték a Baranya KupátKomló központtal rendezték a Historic Országos Ralibajnokság negyedik futamát, a Baranya Kupát. Az FIA-homológ historic autók versenyében a Wirtmann–Barna kettős volt a leggyorsabb, akik a Miskolc Rali után továbbfejlesztett Ford Escort Mk II-essel a D csoportot is megnyerték. A Mekler–Mikó páros új autót, egy Alfa Romeo GTam-et mutatott be, amivel a második helyen futottak be és nyerték meg a C csoport versenyét.

A D csoportban két Opel végzett a dobogón, a Lévai–Schweighardt kettős Kadett Coupéval lett második, míg a Gaál–Gaál kettős Ascona B-vel a harmadik. C csoporban pedig a Lukács–Váradi kettős szerezte meg a második helyet Skoda 110 L Rallyval.

Ezúttal is népszerű volt a replica kategória, ahol szabadabban lehet tuningolni az autókat és a FIA-homológ historic autókkal szemben a versenygumi használata is engedélyezett. Itt a Váradi–Laboncz kettős idei első győzelmét aratta a Mercedes 230E-vel. Őket két Lada VFTS-sel versenyző páros követte, a pécsi pályákon etalonnak számító Szabó–Illés, és az első osztályból a Baranya Kupán historicba átruccanó Rongits–Hannus kettős.

A szokott jó hangulatban zajlott a Baranya Kupa, amely minden évben kiemelkedő versenye a historic mezőnyének. Az idén 19 páros nevezett, ebből heten az FIA-homológ historic kategóriában, 12-en pedig a replicában.

Az FIA-homológ historic mezőnyben a Scuderia Coppa Amici mindkét, idén Európa-bajnokságon szereplő párosa rajthoz állt. A Wirtmann–Barna kettős a Miskolc Rali után másodszor mutatta meg az ezúttal már továbbfejlesztett Ford Escort Mk II-est, amelynek a prológon elromlott a generátora, de miután a fél mezőny az ő autójukon dolgozott, másnap reggel sikerült elrajtolniuk. „Jó verseny volt, jó hangulatba. A Fordon még van fejleszteni való, de gyönyörű a hangja, imádtam vele minden métert” – mondta Wirtmann, aki a D csoportot megnyerte, és megőrizte vezető helyét a bajnokságban.

Új autóval, ezúttal egy fehér Alfa Romeo GTam-mel állt rajthoz a Mekler–Mikó kettős, akik az Eb mellett az idén egyedül a Baranya Kupán indultak a magyar bajnokságban. „Az autó tökéletes volt, csak a hosszú szünetek nem tetszettek” – mondta a C csoportot megnyerő Mekler.

A D csoport második helyén végzett a Lévai–Schweighardt duó Opel Kadett-tel, akiket a verseny elejét egy kicsit bealvó Gaál–Gaál kettős követett Opel Ascona B-vel. A csoport negyedik helyét pedig a Rónay–Csuri kettős szerezte meg Alfa Romeo GTV-vel.

A C csoportban Mekler mögött a Lukács–Váradi kettős Skoda 110 L Rallyval lett második.

A replica kategóriában nagyon komoly harcot vívott egymással a Váradi–Laboncz kettős Mercedesszel, és a Szabó–Illés duó Lada VFTS-sel. A két autó látszólag nagyon távol van egymástól, ám a Mercedes nagy teljesítményéhez nagy súly is társul, és ahogy Váradi fogalmazott, Szabó VFTS-e egy űrhajó, a sofőr pedig asztronauta, úgyhogy nagyon nehéz dolga volt vele.

Végül Váradi kisebb váltóproblémája ellenére is nyert. Szabó a hazai pálya előnyét nem tudta kihasználni, és két műszaki hiba után a második helyen végzett, az R1 kategóriát azonban így is megnyerte.

Ez utóbbi sem volt kis teljesítmény, hiszen az első osztályban Mitsubishivel induló Rongits–Hannus kettős ezúttal VFTS-re váltott és a historic mezőnybe is belekóstolt. A páros tíz évvel ezelőtt a VFTS-mezőny egyik meghatározó alakja volt, és ha nehezen is melegedtek bele, a verseny végére komoly tényezők lettek, és az abszolút harmadik, az R1 második helyén végeztek.

Az R1 kategória harmadik helyén a Veréb–Papp kettős futott be, akik óriási eredménynek tartották, hogy két VFTS legenda mögött dobogóra állhattak.

Egy kisebb kuplungprobléma sem állíthatta meg a Szecsődi–Major kettőst, hogy Alfa Romeo GTV6-tal megszerezzék az R2 második helyét, míg a dobogó alsó fokára a Hajdú–Zsiros kettős állhatott fel Lada VFTS-sel.

Jó hír volt, hogy a szezon nagy részét orvosi utasításra kihagyó Zsirpapa már a szervizparkban feltűnt. Reméljük, hamarosan a VFTS volánja mögött is láthatjuk őt.

Az Országos Historic Ralibajnokság következő futama a Budapest Rali lesz október 3–5-e között, a bajnokság pedig október 17–19-e között a Mecsek Ralin zárul, ahol a historic Eb mezőnnyel mérkőzhetnek meg a magyar versenyzők.

BARANYA KUPA HISTORIC VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort MK 2 D3/1. 44:19,0

2. Mekler László–Mekler-Mikó Edit Alfa Romeo GTam C3/1. 46:44,2

3. Lévai Ferenc–Schweighardt Gábor Opel Kadett Coupé D3/2. 48:10,6

4. Gaál József–Gaál Ádám Opel Ascona B D3/3. 50:55,1

5. Rónay László–Csuri András Alfa Romeo GTV D3/4. 51:25,0

6. Lukács Zsolt–Váradi Alexandra Skoda 110 L Rally (C1) C3/2. 59:54,9

BARANYA KUPA HISTORIC REPLICA VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Váradi György–Laboncz László Mercedes 230E R2/1. 44:06,5

2. Szabó Laci–Illés Péter Lada VFTS R1/1. 44:37,0

3. Rongits Attila–Hannus László Lada VFTS R1/2. 44:51,0

4. Szecsődi András–Major Erik Alfa Romeo GTV6 R2/2. 45:39,5

5. Veréb Zoltán–Papp Tamás Lada VFTS R1/3. 46:37,5

6. Merencsics Árpád–Varga Sándor Suzuki Swift GTi MK1 R1/4. 46:53,8

7. Hajdú Gábor–Zsíros Sándor Lada VFTS (R2) R2/3. 47:35,0

8. Szücs Péter–Szilassy László Lada 2107 R1/5. 48:11,2

9. Tóth Ottó–Erdélyi László Lada VFTS R1/6. 48:29,8

10. Csík Zoltán–Csík Zsuzsanna Lada VFTS R1/7. 48:34,6

11. Traki–Tollas Kriszti Lada VFTS R1/8. 49:16,7

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“