Wirtmann: Ez a historic rally szépsége

Szorosan alakul az Országos Historic Rallybajnokság D csoportjának küzdelme, amelyben az első két helyezettet mindössze fél pont választja el egymástól. Wirtmann Ferenc és Kerekes József számára ezért a pontszerzés a legnagyobb tét a bajnokság negyedik fordulóján, az Eger Rallyn. Ebben segítségükre lehet, hogy a Ford Escort Mk II-esen sikerült megoldani egy két éve húzódó fékproblémát és az elmúlt két versenyen rendetlenkedő kuplungot is kicserélték. Wirtmann szerint ebben rejlik a historic rally egyik szépsége.

„Valóban szoros a bajnoki verseny – mondja Wirtmann. – A D3 kategóriát vezetjük, a D csoportban az MNASZ számítása szerint fél ponttal vezetünk Csukovics István előtt, (Kerekes) Joti számítása szerint fél pont hátrányban vagyunk. De végül is mindegy, a lényegen nem változtat, így is, úgy is sietnünk kell.

Azt azért hozzá kell tennem, hogy a D csoportban elég nagy műszaki fölényben vagyunk a Zsigulikkal szemben, nem az adja a historic igazi sportértékét, hogyha most megverjük Csukit.

Hanem például az, hogy ilyen közegben versenyezhetünk, akár Csukival, akár a többiekkel. Zsírpapának ezért üzenem, hogy igyekezzen a versenyautó építéssel, mert ha nem indul, akkor nem is tud megverni.

A historic rally másik szépsége az autók felkészítése, folyamatos fejlesztése. A mostani karosszériával hét éve versenyzünk, akkor nagyon precízen lett megépítve, de mivel nem gyári versenyautó, nekünk kell mindent kitalálni. A Mecsek Rally óta például módosítottunk néhány elektromos kábel elvezetésén, hogy ne melegedjenek annyira.

Két éve küzdöttünk egy fékproblémával. Nem volt nagy, ettől még lehetett versenyezni és nyerni is, de amikor hideg gumival nagyobbat fékeztem, akkor hajlamos volt bekapni az egyik oldal. Sok mindennel próbálkoztunk, de Benító főmérnökúr megelégelte, most hozott magával érzékelőket, mind a négy féknyeregre felszereltük őket és úgy teszteltünk vagy két órán keresztül. Kiderült, hogy az egyik oldalra kevesebb nyomás jutott. Miután tudtuk a probléma okát, orvosolni is könnyebb volt.

A Salgó Rallyn, talán még emlékeznek rá a szurkolók, volt egy kuplunghibánk. Mivel nem volt tartalék kuplungunk, a főmérnökúr a Mecsek Rally előtt az összes használtból összerakott egy – a lehetőségekhez képest – használhatót. Ez az utolsó gyorsokra megint tönkrement. Mostanra sikerült új kuplungot rendelni. Ezt szerdán szerelte be, remélhetőleg működni fog.

Az Escorthoz olyan gyári alkatrész, mint mondjuk amilyen a Rally2-esekhez van, nem létezik. Sokan gyártanak hozzá alkatrészeket, de a legtöbb igazi rallyra nem alkalmas, inkább csak klubrendezvényekre. Mindig nagy sakkjátszma, hogy honnan rendelj alkatrészt. Mi a legtöbbet Angliából vagy Ausztráliából szerezzük be. Van köztük pár kínai is, de azok között is akad megbízható.

Most a fékkel, a kuplunggal, a vezetékek áthelyezésével nagyot léptünk előre, de biztos vagyok benne, hogy az Eger Rally után megint találunk valami javítanivalót. Közben készül az új Mk II-esünk, amibe minden tapasztalatunkat beleépítjük, de mivel más filozófia szerint készül, mint a mostani, ezért azt is ugyanúgy fejlesztgetni kell. Egy historic autónál sohasem érsz a munka végére.

Fotó: Sári Péter // Wirtmann Ferenc Nyerges Rally 2023

Ez a historic rally egyik szépsége. Amikor odaállsz egy verseny rajtjához, akkor tudod, hogy az összes versenyzőtársad olyan autóval indul, amibe rengeteg munkát ölt és ugyanolyan szeretettel készítette fel, mint te a tiédet. Teljesen mindegy, hogy milyen márkájú autóról vagy hány lóerőről beszélünk.

Amikor elrajtolunk, akkor mindenki versenyez a másikkal és a verseny végén mindenki számolgatja a bajnoki pontokat, de ami igazán számít, az az, hogy ott lehetünk.

Amúgy az Eger Rally jó lesz, rövid etapokkal, jó pályákkal, jó ellenfelekkel és remélhetőleg jó Escorttal is.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“