Igazi historic rali – Baranya Kupa

Nem csak a historic raliautók, de a verseny hangulata is a régi idők raliját idézte a Baranya Kupán. Az Országos Historic Ralibajnokság versenynaptárában másfélszeres szorzóval szereplő futam nagyon változatos, nehéz körülményeket támasztott a versenyzőkkel szemben, az éjszakai gyorsasági szakaszoktól kezdve a reggeli párás, nedves úton át, a száraz, napsütéses időjárásig minden előfordult. A kétnapos versenyt több műszaki hiba és baleset is tarkította. A legsúlyosabbat a Varga–Horváth kettős szenvedte el, akiket korházba kellett szállítani, de szerencsére azóta már kiengedték őket és egy kis pihenés után száz százalékosan felépülhetnek. A 12 rajthoz állt versenyzőpáros közül heten értek célba. A C csoport versenyét a Wirtmann–Barna kettős nyerte, míg a D csoportban az idei meglepetéspáros, a Kalapács testvérek győztek.

„Nagyon nehéz verseny volt. Az eredménylista alapján úgy tűnhet könnyen nyertünk, de nem így van. Nagyon meg kellett küzdenünk ezért a győzelemért” – mondta Wirtmann Ferenc, aki Barna György navigálásával idei harmadik győzelmét aratta a C csoportban, a már-már legendás kék Ford Escort Mk 1-essel, és szerezte meg immáron ötödszörre a bajnoki címet.

Wirtmann legnagyobb ellenfele a C csoportban, a Juhász–Rimár kettős volt BMW 2002-essel, ám a kilencedik gyorsasági szakaszon valószínűleg anyagfáradás miatt eltört a jobb hátsó tengelycsonkjuk, aminek köszönhetően kiszakadt a kerekük és a verseny feladására kényszerültek.

Így a C csoport második helyét a Tóth–Hammer kettős szerezte meg Skoda S120-assal. Totya a mecseki pályák nagy ismerője, hiszen már több mint harminc alkalommal versenyzett errefelé és általában a „minden a legnagyobb rendben volt” mondattal szokta zári a versenyt. De most nem. „Az utolsó körre, ahogy kiálltunk a szervizparkból négyszáz méter múlva defektet kaptunk. Nyárásvölgy közepén pedig felforrt a vizünk. 2005-ben készült el az autó, 2007-ben kapta meg ezt a motort, de még ilyesmi nem fordult elő velünk. Egy nagyon kedves sportbírótól kaptunk vizet, csak neki köszönhetjük, hogy folytatni tudtuk a versenyt. Miután feltöltöttük a víztartályt, soha többet nem ment ötven fok fölé a vízhőmérséklet, úgyhogy rejtély, mi okozta a hibát.”

Már a Vác Ralin is a D csoportban folyt a legnagyobb küzdelem, ami a Baranya Kupára is igaz volt. Ezt a csatát nyerte az idei év meglepetés párosának kikiáltott Kalapács–Kalapács kettős Opel Kadett C Coupéval. „Nagyon nehéz verseny volt, főleg reggel, amikor nem lehetett tudni, hogy hol vizes a pálya és hol nem, de nagyon élveztük” – mondta a boldog győztes.

Egészen az utolsó körig komoly nyomás alatt tartotta Kalapácsékat a Zsótér–Bertalan kettős Opel Ascona B-vel. „Zobákon az első körben volt egy kis kalandunk, amikor egy bukkanó eldobta az autót, ellenkormányoztam, letapadt és beleálltunk a partoldalba. Szerencsére az autó nem sérült meg, később viszont elrepült a hűtőmaszkunk. Az utolsó körben elszakadt a kuplungbowdenünk, úgyhogy örülünk, hogy a második helyünket meg tudtuk tartani.”

A D csoport harmadik helyén ért célba a Leitold–Bazsó kettős Fiat 131 Abarth-tal. A Leitold házaspárnak a Vác Rali óta ez volt a második közös versenye. Akkor Gábor János helyett ugrott be Bazsó Ildikó férje mellé, akinek nagyon megtetszett a rali. „Szoktam hajtani. Be van írva az itinerbe, hogy hol lehet gyorsan menni” – lelkendezett az újonc navigátor. „Sajnos az autóban ennyi van, ennél gyorsabban nem tudunk menni vele, az első futóművön kellene egy kicsit javítani” – foglalta össze Leitold.

A D csoport negyedik helyét szerezte meg a Dergez–Luca kettős Lada 21011-essel. „Váltó gondjaink voltak, elfogyott a kettes” – mondta Dergez Attila.

Márkatársuk a Varga–Horváth kettős, a verseny harmadik gyorsasági szakaszán csúszott le az útról és ütközött fának a Zsiguli tetejével. A baleset miatt megállították a versenyt és a páros mindkét tagját korházba szállították. Varga Roland zúzódásokkal és némi izomfájdalommal még vasárnap elhagyhatta a korházat. Navigátorát, Horváth Zsoltot megfigyelésre ugyan benntartották egy ideig, de már kiengedték és kisebb agyrázkódással ő is megúszta az esést. „Nagyon köszönöm mindenkinek, aki a balesetnél segítséget nyújtott nekünk” – mondta Varga Roland. „Köszönjük a sok jókívánságot is, már mind a ketten jobban vagyunk, és nagyon szeretnénk még az idén közösen versenyen indulni.”

A D csoportban Vargáékon kívül több kieső volt. A Kövesdán–Kerekes kettős Porschéjában a váltó hibásodott meg, a Varga–Keresztes páros Volkswagen Sciroccójában pedig a motor. „Nem lett jó ez a motorunk, úgyhogy nem is bánom, hogy tönkre ment. Jövőre építek egy jobbat” – mondta Varga István. A B csoport egyetlen résztvevője, a Mekler–Meklerné kettős Alfa Romeo Giuliájában a váltó hibásodott meg.

Célba ért viszont a Replica kupa egyetlen résztvevője, az Endrődi–Kulcsár kettős az igazi kuriózumnak számító Tatra 613-assal. „Két henger már a rajttól fogva nem megy és a harmadik is megállt. Még szerencse, hogy így is maradt öt hengerünk” – mondta Endrődi Harri. „Az egyik kerékcsapágyunk tönkre ment, amit ki kellett cserélni így a célban mind a négy keréken különböző fék volt. Ja és a gázpedál sem akart visszajönni. Úgy kellett alányúlni és visszahúzni. Egyébként minden rendben volt, örülünk, hogy célba értünk. Nagyon jó kis verseny volt.”

A Historic Országos Ralibajnokság ezzel még nem ért véget, hiszen a Tatabánya Rali rendezőjével tárgyal a szövetség, egy esetleges egyszeres szorzójú verseny megrendezéséről. Ha sikerül megállapodni, akkor négy futamból áll majd az idei Historic Országos Ralibajnokság.

BARANYA KUPA VÉGEREDMÉNYE

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort RS2000 Mk.1, C3 1:19:11,7
Kalapács Zsolt–Kalapács Kornél, Opel Kadett C Coupé, D3 +2:30,2
Zsótér Bertalan–Eigel Attila, Opel Ascona B Gr.2, D3 +6:31,6
Leitold Károly–Bazsó Ildikó, Fiat Abarth 131 Rally, D3 +7:28,6
Dergez Attila–Luca Orsolya, Lada 21011, D1 +12:39,9
Endrődi Harri–Kulcsár Dániel, Tatra 613, Rep +16:44,2
Tóth István–Hammer Tamás, Skoda S120 S, C1 +20:32,2

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

2012. május 31-június 2. 46. Mecsek Historic Rali (1,5-szörös szorzó)

2012. szeptember 29-30. III. PM Peugeot Vác Rali

2012. október 20-21. Baranya Kupa 2012 (1,5-szörös szorzó)

2012. november 17-18. Tatabánya Rali*

*Egyelőre nem hivatalos

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Zsírpapa: Négy poroltó ment a VFTS-re

Szerencsés kalandot élt át Zsírpapa és új navigátora, Csoknyai Attila az Oroszlány Rallyn, amikor az első gyorsaságin árokba estek, és kigyulladt a Lada VFTS. Összesen négy poroltót fújtak rá, mire sikerült megfékezni a lángokat. A motortérben lévő összes műanyag alkatrész elégett, de úgy tűnik, a motor és a karosszéria is megmenekült, és a Győr Rallyra akár el is készülhet az autó.

„Az első gyorsasági hetedik kilométerénél voltunk, egy jobbosban egy picit megcsúszott az Öreglány, én ellenkormányoztam és mint egy kezdő bedobtam az árokba, egyenesen a susnyásba.

Próbáltam előre–hátra menni, gondoltam, ahol bement ott ki is jön, de nem hiszed el, az erdő közepén az árok nem földből van, hanem ki van betonozva. Amikor beestünk a beton kitörte a bal első kereket.

Ahogy ott próbálok kijönni, szólnak, hogy gyertek kifelé, mert ég a kocsi. Akkor már láttam a padlólemeznél a lángot. Mondom Csokinak gyerünk! Ráfújtuk a poroltónkat, jött a Krampek Nándi, a Lévai Feri, ők is odaadták a poroltójukat és még kaptunk egy negyediket is, de nem tudom kitől, úgyhogy ha olvassa, jelentkezzen, mert megveszem a poroltóját.

Ezzel a negyedikkel sikerült eloltani. Nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki segített megmenteni az Öreglányt, nélkülük biztos leégett volna. A kábelköteg, a lámpa, a kiegyenlítő tartály, az ékszíj, minden elégett, de a motor és a karosszéria megmaradt.

Most kezdtük szétszedni, Sanyika a jövő héten megcsinálja a villamosságot, még Kasza Zolival kell beszélnem, nézze át, mi menthető.

Viszont a szponzormatricák, képzeld el, nem sérültek, tudod, a Fazekas Kft., a Javipa Kft., az Etikett Kft., meg az új szponzor, a D-Works, ezekre mind nagyon vigyáztam.

Hogy miért estünk be, azt nem tudom. Azért mentünk Oroszlányba, hogy az új motort kipróbáljuk és Csoknyai Attilát teszteljem, hogyan mondja. Minden jól működött, csak én voltam balfasz, valószínűleg túlságosan is Csokira, meg a motorra koncentráltam, ahelyett, hogy a versenyzéssel foglalkoztam volna, és beestünk, mint egy amatőr.

De ilyen is kell, nem lehetek mindig profi, nem? Na, megyek, kipakolom a buszt, mert csak leraktam este, Győrben találkozunk, addig is puszi a csajoknak.