Mi készül a Wirtmann műhelyben?

Az Mk II-es felújított motorral várja, hogy elkezdődjön a szezon, de egy vadonatúj, kompenzációs súlyos Escort is készül, hogy Wirtmann Ferenc és Kerekes Joti idén akár három bajnokságban is indulhasson. Ehhez azonban a német postának is össze kell szednie magát.

„Kicsit izgultunk az Orfű Rally előtt, mert a felújított motor az utolsó pillanatban esett volna be – mondta Wirtmann Ferenc. – Orfűt későbbre tették, a motor a héten megérkezett, ma (pénteken) bejáratjuk, úgyhogy rajtra készen állunk.“

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II

Az Escort Mk II-es motorja egy kisebb felújításon esett át, elsősorban azért, mert a kelleténél több vizet fogyasztott. Azonban nem csak ezzel az autóval foglalkoztak télen a Wirtmann műhelyben, ahol egy vadonatúj Escort Mk II-es épül.

„A napokban kapjuk vissza a fényezőtől a karosszériát, ami azt jelenti, hogy a munka több mint felén túl vagyunk. A motor, a váltó és a futóművek is megvannak, azokat csak be kell szerelni. 

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II

Úgy számoljuk, hogy húsz kilóval könnyebb lesz az autó és talán négy–öt lóerővel erősebb a motor. Ahogy öregszem, úgy van szükségem egyre gyorsabb autóra. A koromat ezzel a húsz kiló mínusszal próbáljuk kompenzálni“ – nevet Wirtmann.

Egy historic versenyautó építésénél mindig az alkatrész utánpótlás a legnehezebb feladat. Az új autóhoz elvileg minden megvan, már csak az utolsó tíz kilométert kellene megtenni a csomagnak, amire két hónapja vár a csapat.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II

„Angliából még januárban elküldtek mindent, meg is érkezett Németországba, ahol a főmérnök úr, Benito műhelye van. A német posta vissza is jelezte, hogy megvan a csomagunk, de 20 ezer küldemény van a raktárukban, nem győzik a kiszállítást. A COVID miatt pedig be sem lehet menni érte, hogy személyesen átvegye az ember, úgyhogy várunk. Optimista vagyok, szerintem a nyárra meglesz az új autó.“

Erre azért is lesz nagy szükség, hogy a magyar és a külföldi versenyeken felváltva tudják használni a két Escortot. 

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II

„Az eredeti versenynaptár szerencsés volt, mert a historic ob mellett a Mitropa és a CEZ sorozatokat is el tudtuk volna kezdeni. Úgy terveztük, hogy pár verseny után megnézzük, melyik bajnokságra koncentráljunk. Itthon szerettem volna indulni a régi autóval, külföldön pedig az újjal. 

Két hónapja még úgy nézett ki, hogy tíz versenyen állunk rajthoz, most már hétnek is nagyon örülnék. Mind a három bajnokság naptára folyamatosan változik. Mi is próbálunk rugalmasak lenni. Egyelőre úgy tervezzük, hogy az Orfű Rallyn kezdjük a szezont, aztán meglátjuk, hogy alakul a versenynaptár.“

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II
WIRTMANN FERENC KORÁBBI HISTORIC EREDMÉNYEI

2008. C csoport magyar bajnok
2009. C csoport magyar bajnok
2010. C csoport magyar bajnok
2011. C csoport magyar bajnok
2012. C csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok
2013. Historic CEZ bajnok
2014. D csoport magyar bajnok, Historic Eb C csoport 4. 
2015. C csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok, Historic Eb D csoport 2. 
2016. D csoport magyar bajnok, Historic CEZ bajnok
2017. D csoport magyar bajnok, Historic abszolút magyar bajnok
2018. Historic abszolút magyar bajnok, Historic Eb D csoport 2. 
2019. D csoport magyar bajnok, Historic CEZ D csoport 2. 
2020. Historic abszolút magyar bajnok, D csoport magyar bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Iharos és Goller Kft., Valvoline és Sonax

Fotó: Pál István Bence // Zagyva Dorka

Zagyva Dorka: Zagyvaróna csodálatos gyorsasági

Rengeteget tanult Zagyva Dorka pályafutása első ORB2-es és egyben első komoly aszfaltos rallyversenyén, a Salgó Rallyn. Édesapjával, Zagyva Lajos csak a célba érkezésre és a tapasztaltszerzésre koncentráltak, ám ezt jócskán túl teljesítették, hiszen a Citroën C2 R2 Max-szal az abszolút értékelés 11., még az RC4-es kategória 7. helyén végeztek. 

„Nagyon boldog vagyok – kezdte Zagyva Dorka. – Régen versenyeztem már aszfalton, ilyen gyors és komoly pályákon pedig még soha sem mentem, ezért nagyon izgultam a verseny előtt.

A két pálya közül Szuhától tartottam egy kicsit, mert felhordásos, szűk, fák között kell menni… De amikor először lejöttünk rajta, apával egymásra néztünk és azt mondtuk, ez nagyon jó pálya. Zagyvaróna pedig csodálatos: gyors, technikás, nagyon tudni kell rajta helyezkedni. 

Fotó: Pál István Bence // Zagyva Dorka

Ez első körben még egy kicsit tapogatóztam, de aztán egyre jobban kezdtem használni az autót. Be mertem menni tőre, tudtam improvizálni, alkalmazkodni a változó körülményekhez. Nagyon élveztem. 

Ha az időeredményünket nézed, akkor látszik, hogy van hová fejlődnöm, de így első lépésnek ez nagyon jó volt. Büszke vagyok apára is, akinek szintén ez volt az első Salgó Rallyja, és nem sokkal több rutinja van a navigálásban, mint nekem a vezetésben, ennek ellenére hibátlan munkát végzett.

A következő verseny a Mecsek Rally lehet, ami közvetlenül a szóbeli érettségi után lesz. Nem tudom, hogy bevállaljuk-e. Utána viszont szeretnék minél többet időt autóban tölteni, minél többet tanulni a rallyról.

Fotó: Pál István Bence // Zagyva Dorka

Köszönöm mindenkinek, aki lehetővé tette, hogy elrajtoljak életem első Salgó Rallyján, köszönöm a szurkolást, a jókívánságokat, a lájkokat. Nagyon jól estek.“

Dorkánál csak édesapja, Zagyva Lajos volt elégedettebb, akinek szintén ez volt az első Salgó Rallyja, de úgy tűnik nem az utolsó, hiszen nagyon megtetszettek neki a pályák. 

„Nagyon pozitív tapasztalatokkal és mondhatom azt is, hogy élményekkel lettem gazdagabb – mondta. – Dorka ahhoz képest, hogy élete első ORB2-es versenye volt és most ment először gyors, valódi aszfaltos pályákon, szerintem nagyon jól teljesített. 

Fotó: Pál István Bence // Zagyva Dorka

Az első körben tapogatóztunk. Megbeszéltük, hogy nem megyünk gyorsan, a tapasztalatszerzés a cél, de Dorka betegesen nézi az időket. Szerinte nagyon rosszul jöttünk, de mondtam, hogy ne foglalkozzon vele. 

Zagyvarónán első körben 10:16-ot jöttünk, másodikban 10:04-et, harmadikban 9:59-et. Ez még messze nem pályacsúcs, de látszik rajta az egyenletes fejlődés.

Ami engem illet, rettenetesen koncentráltam a számolásra, de a navigálásra is. A gyorsaságin csak az itinert tudtam diktálni, ott semmire nem volt idő, hogy itt engedd ki, vagy oda helyezkedj. Etapon meg tudtuk beszélni a tapasztaltainkat, de már közel van Dorka ahhoz, hogy egy profi navigátor többet tud segíteni neki, mint én. 

Fotó: Pál István Bence // Zagyva Dorka

Bármennyire is hihetetlen, még én sem versenyeztem a Salgó Rallyn. Valahogy mindig kimaradt, de már látom, hogy nagy hiba volt. Mind a két pálya nagyon tetszett, nekem Szuha talán még jobban. Az pedig, hogy többször is keresztezzük a Zagyva folyót, megint csak nagyon különleges dolog volt számomra. Szerintem nem most jártam itt utoljára. 

Ahogy Dorka is mondta, a következő hetekben a tanulásra koncentrál, az a fontosabb. Ha az érettségi után készen áll a Mecsek Rallyra, akkor ott indulunk, ha nem, akkor megyünk a következő versenyen.“

Zagyva Dorka együttműködő partnere a Vértes és Vidéke Kft.