Példaértékű összefogással menekült meg az idei Országos Historic Ralibajnokság

Hosszas előkészítő és egyeztető munka után biztosra vehető, hogy az idén is értékelhető lesz az Országos Historic Ralibajnokság, miután a szeptember 29–30-a között megrendezendő Vác Ralit is felvették az MNASZ versenynaptárába, Historic futamként.

Az idén elmaradt két rali 1-es futam, az Eger és Miskolc Rali a historic mezőnyét érintette a legrosszabbul, hiszen mindkét helyszínen a két nap külön, két-két futamot tartottak volna, így összesen négy verseny esett ki a bajnokságból, amelyben sokáig csak a június elején megtartott Mecsek Rali és az októberi Baranya Kupa szerepeltek. A szabály értelmében pedig legalább három futamból kell állnia a historic bajnokságnak, hogy értékelhető legyen.

A problémát a magyar raliban példaértékű összefogással sikerült megoldani. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ), a Rali Sport Bizottság (RSB), a Historic Munkacsoport és a Vác Rali rendezője is mindent megtett annak érdekében, hogy az Országos Historic Ralibajnokság váci futama az MNASZ versenynaptárába bekerüljön. Az így háromfordulósra bővült bajnokság már értékelhetővé válik, de további jó hír, hogy előrehaladott tárgyalások folynak egy novemberi, tatabányai helyszínű verseny felvételéről is, így akár négy futamból is állhat a 2012-es Országos Historic Ralibajnokság.

„A két elmaradt verseny után minden követ megmozgattunk annak érdekében, hogy az idén is bajnokot tudjunk hirdetni az Országos Historic Ralibajnokságban” – mondta Barna György, a Historic Munkacsoport vezetője. „Ennek érdekében nyugodtan mondhatjuk, hogy példaértékű összefogásra került sor.”

„A Vác Rali rendezője, Fodor Krisztián már korábban is szívesen látta volna a historic mezőnyét, de mivel ez egy RTE-futam, amelynek a szabályai eltérnek az Országos Ralibajnokság és a historic szabályaitól, nagyon sok előkészítő munkát és kompromisszumot igényelt a verseny. Szerencsére minden fél, az MNASZ, az RTE és a rendező is azon volt, hogy a problémákat megoldjuk, így minden akadály elhárult a verseny megrendezése elől. A historic mezőnye az RTE M csoportja, vagyis a licenccel rendelkező versenyzők után fog rajtolni.”

„Tavaly részt vettem a versenyen és azt gondolom, hogy a Vác Rali egy nagyon jó színvonalú futam. Közel van Budapesthez és az ország legtöbb részéhez is. Kis költségvetéssel megvalósítható, ami manapság nagyon fontos. Hogy volt értelme a munkánknak, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy 17 páros nevezett a historicban, amelyre a Mecsek Rali Eb-futamait leszámítva eddig nem nagyon volt példa.”

„Az egyik legnagyobb név Varga „Cigány” Zoltán lesz, aki BMW M3-asával Vácon fog debütálni a historic mezőny Replica Kupájában. Minden raliszurkolót szeretettel várunk szeptember 29–30-a között a Vác Ralin.”

VÁC RALI HISTORIC NEVEZÉSI LISTÁJA (NEM HIVATALOS)

301 Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort RS 2000 Mk1, C3
302 Kövesdán András–Kerekes József, Porsche 911 RS, D4
316 Varga”C” Zoltán–Sirkó Csaba, BMW M3, Replica
303 Juhász Zsolt–Rimár Tamás, BMW 2002, C3
304 Zsótér Bertalan–Eigel Attila, Opel Ascona B 1900, D3
305 Varga Roland–Varga Sándor, VAZ 21011/2106, D2
306 Varga István–Keresztes István, Volkswagen Scirocco GTI, D2
307 Nagy István–Tóth Tibor, Volkswagen Golf I GTI, D2
308 Kalapács Zsolt–Kalapács Kornél, Opel Kadett C Coupe, D3
309 Kátai Tamás–Kása Ferenc, Fiat 131 Abarth Rally, D3
310 Leitold Károly–Bazsó Ildikó, Fiat 131 Abarth Rally, D3
311 Gaál József–Gáspár Béla, Opel Ascona B 1900, D3
312 Tóth István–Hammer Tamás, Skoda S120 S, C1
313 Lukács Zsolt–Sárdi Zoltán, Skoda 110 Rallye, C1
317 Endrődi Harri–Kulcsár Dániel, Tatra 613, Replica
314 Kőváry Barna–Tóth Zsolt, Trabant 601, D2
315 Ördögh Miklós–Imrik Tamás, Ford Escort XR3i, E2

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG ÁLLÁSA

1. (B) CSOPORT

1. Mekler László–Mekler Mikó Edit, Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1,5

2. (C) CSOPORT

1. Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort MK1 RS2000 21
2. Juhász Zsolt–Rimár Tamás, BMW 2002 1,5
3. Tóth István–Kósa Ferenc, Skoda 120S Rallye 1,5

3. (D) CSOPORT

1. Zsótér Bertalan–Eigel Attila, Opel Ascona B 21
2. Kalapács Zsolt–Kalapács Kornél, Opel Kadet C GTE 16,5
3. Varga Roland–Varga Sándor, VAZ 21011/2106 15
4. Varga István–Keresztes István, Volkswagen Scirocco 12
5. Kátai Tamás–Bauer Miklós, Fiat Abarth 124 Rally 9
6. Dergez Attila–Luca Orsolya, VAZ 21011 7,5
7. Leitold Károly–Gábor János, Fiat Abarth 131 Rally 6
8. Hammer Tamás–dr. Szarvas Szilvia, VAZ 21011 6
9. Királyvári Gábor–Szám Béla, Wartburg 353 WR 5,5
10. Kővári Barna–Tóth Zsolt, Trabant 601 3
11. Kacsári Gábor–Kacsári Balázs, Fiat 131 Racing 1,5
Kövesdán András–Jójárt András, Porsche 911 RS 1,5
Nagy István–Tóth Tibor, Volkswagen Golf I 1,5

4. (D) CSOPORT

1. Ördögh Miklós–Imrik Tamás, Ford Escort XR3i 1,5

REPLICA KUPA

1. Bákúti Krisztián–Vukics Balázs, Fiat 131 Abarth Rally 10

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Schneer László: Kiengedtem, de nem kellett volna

A D csoport negyedik és a D1-es kategória második helyén végzett Schneer László és Róma Gábor a Zemplén Rallyn Gruppe 2-es Lada 21011-essel. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott versenyzőpáros elkövetett egy apró hibát, ami miatt szuper rallyval fejezték be a versenyt. A pályák minőségét azonban ettől függetlenül kritikán alulinak értékelték.

„Célba értünk, és talán ez a legnagyobb pozitívuma a versenynek – mondta Schneer László. – A Zsiguli végig tökéletesen viselkedett, bár ezek a pályák nagyon igénybe vették. Annyit húztuk a hátulját, hogy a hátfal elgörbült.

Az eredménnyel elégedett lehetek, főleg azok után, hogy elkövettem egy hibát. Egy jobb 4 után szándékosan kijjebb engedtem, hogy amikor adom a gázt, ne álljon keresztbe. Rámentünk a felázott részre, azonnal lecsúszott az eleje és felültünk az árokpartra. Egy karcolás sem esett az autón, de nem tudtunk kijönni, ezért szuper rallyztunk. Az én hibám volt, nem foghatom semmilyen körülményre.

Próbálok pozitív lenni, hiszen tudjátok, hogy imádom a Kerek Lámpást, valahányszor beleülök, mindig megfiatalodok, fantasztikus érzés ezzel a kocsival menni.

Azt azonban el kell mondanom, hogy gyalázatosak voltak a pályák és méltatlan körülmények között versenyeztünk. Amikor a Historic bajnokságot először kiírták Magyarországon, akkor a szövetség megértette, hogy öreg versenyautókról van szó, amikhez nagyon nehéz, vagy egyáltalán nem lehet alkatrészt beszerezni, ezért csak aszfaltpályán versenyzünk, ami nem üti szét a kocsikat.

Erdőbényén olyan aszfalton mehettünk volna, amiből nagyon kevés van Magyarországon, de az elején nem volt padkavédelem, ezért sártengerben csúszkáltunk a kiváló aszfalt helyett. A murvás rész nem a Historicnak való, a szervizparkban lévő sártengerről nem is beszélve.

A verseny egyetlen pozitívuma, hogy egy perc csúszás sem volt, minden pontosan zajlott. Viszont ha az egészet nézem, akkor elgondolkodok rajta, hogy van-e értelme itthon indulni. Nagyon szeretek a magyar közönség előtt menni, de bárhol jártam külföldön, ennél csak jobb körülmények között versenyeztünk.

De hogy egy pozitívummal zárjam, ez volt az idei első magyar bajnoki, ahol (Wirtmann) Ferivel mind a ketten célba értünk. Gratulálok neki is és az egész csapatnak is. A szerelőimnek pedig nagyon köszönöm az egészéves munkájukat. Nélkülük elrajtolni sem tudtunk volna.“