FIA gokart világbajnokság

Prost, Alonso, Verstappen, Leclerc – Ki lesz a következő gokart világbajnok?

Szeptember közepén rendezik az idei FIA gokart világbajnokság OK Junior és OK Senior döntőjét. Hazánkat három fiatal, Krózser Menyhért, Hideg Ádám és Molnár Martin képviseli. A tét nem kicsi, hiszen olyan nevek nyomdokaiba léphetnek, mint Alain Prost, Fernando Alonso, Max Verstappen, Charles Leclerc, Lando Norris vagy éppen Alexander Albon.

Először is gyorsan tisztázzuk a világbajnokság fogalmát. A gokartsportban több FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) és privát bajnoki sorozat is létezik, amelyekben gyakran rendeznek nemzetközi vagy világdöntőt. Ezek mind rangos események, de csak egyetlen hivatalos világbajnokság létezik. Ez korábban CIK volt, ma pedig FIA gokart világbajnokság.

Bár az FIA gokart Európa-bajnokság négy futamból áll, és az egyes futamok összetett eredményei alapján hirdetnek bajnokot, a világbajnokságot egyetlen hétvége alatt rendezik.

Több kategória is létezik. A KZ, a KZ2, a KZ2 Masters és az Acedemy világbajnokságát szeptember 1–4-e között rendezik Le Mans-ban. Ezen a hétvégén nem lesz magyar versenyző a mezőnyben.

Két héttel később kerül megrendezésre a két legnagyobb múltra visszatekintő és talán legjelentősebb kategória, az OK Junior és az OK Senior világbajnoksága.

Az OK az Original Kart vagyis az Eredeti Gokart rövidítése. Ezzel is próbáltak utalni arra, hogy ez a kategória annak az utódja, amelyben 1964-ben írtak ki először világbajnokságot. Négy évvel később, 1968-tól rendezik a Junior világbajnokságot.

gokart világbajnokság — Fotó: MHH Kart Team // Krózser Menya

Tévhitek: kik voltak és kik nem voltak gokart világbajnokok

A gokart világbajnokok listáját végigtekintve sok ismerős nevet találhatunk. Bár a gokart vb gyökerei a hatvanas évekre vezethető vissza, korábban inkább önálló sportként kezelték és csak részben volt az utánpótlás nevelés alapja. Mára azonban megváltozott a helyzet, ahhoz hogy valaki sikeres pályaversenyző legyen, elengedhetetlen az igen komoly gokartversenyzői múlt. A jelenlegi Forma–1-es mezőnyben kivétel nélkül mindenki ezzel a sporttal kezdte pályafutását.

A világbajnokok között már a hetvenes években találhatunk több ismerős nevet, akik később a Forma–1-ig jutottak. 1973-ban a későbbi négyszeres Forma–1-es világbajnok, Alain Prost nyerte a junior gokart vb-t. Egy évvel később a Williams későbbi kiválósága, Riccardo Patrese lett a senior kategóriában bajnok.

A Forma–1-ig eljutott versenyzők közül Andrea de Cesaris (1976, junior), Stefano Modena (1978) illetve Bernd Schneider (1980, junior) említhető. Utóbbi a Német Forma–3-as bajnokságban volt a tragikus sorsú Kesjár Csaba csapattársa.

De ha már a magyar versenyzők csapattársainál tartunk, Michelisz Norbert egykori kollégája, Gabriele Tarquini is jegyez egy gokart vb címet (1984, KZ2).

A későbbi Forma–1-es versenyzők közül kétségkívül Jan Magnussen (Kevin édesapja) volt a legsikeresebb, ő 1987-ben és ’89-ben is junior, ’90-ben pedig senior világbajnoki címet szerzett. Nem véletlenül tartották a kor legnagyobb tehetségének, aki azonban az F1-ben nem tudott kibontakozni.

Rajta kívül még egy Forma–1-es versenyző tudott egynél több gokart vb-címet nyerni: Jarno Trulli (1991 senior, 1994 KZ2).

Három Forma–1-es világbajnok van, aki gokart-vb-címmel is rendelkezik. Alain Prostot már láthattuk, a második Fernando Alonso volt 1996-ban (junior), aki később az F1-ben kettő, az endurance vb-n pedig egy újabb vb-címet nyert, így tulajdonképpen négyszeres világbajnoknak tekinthető.

Emlékeznek még a Red Bull egykori nagy reménységéra, Vitantonio Liuzzira? Nem véletlen vártak tőle sokat, hiszen 2001-ben ő is (felnőtt) világbajnok lett, mint ahogyan a Forma–1-ben rövid időt eltöltő Giedo van der Garde (2002) is, illetve korábban a szintén rövid F1-es pályafutással rendelkező Giorgio Pantano (1994).

Itt egy kisebb szünet következett és 2010-től indult be igazán újra a későbbi F1-es versenyzők tarolása. 2010-ben Alex Albon egy nagyon emlékezetes versenyen szerezte meg a junior világbajnoki címet Max Verstappen előtt. Egy évvel később, 2011-ben pedig Charles Leclerc nyerte meg a junior vb-t.

Természetesen Max Verstappen sem maradhatott ki a gokart világbajnokok sorából – hiszen tudjuk, hogy mindent megnyert ebben a sportban. A 2011-es junior veresége után 2013-ban a mai OK kategória elődjében harmadik lett, KZ2-ben azonban sikerült megszereznie a világbajnoki címet. 2021-ben pedig a Forma–1-ben is világbajnoki címet nyert, amivel a harmadik gokart világbajnok lett, aki az F1-ben is feljutott a csúcsra.

Az utolsó, Forma–1-ig eljutó gokart világbajnok Lando Norris, aki 2014-ben a mai OK elődben nyert és nem mást győzött le, mint Nikita Mazepint.

A listából sok későbbi Forma–1-es sztár hiányzik. Többek között Ayrton Senna és Michael Schumacher is, akikről köztudott, hogy a gokartozásban alapozták meg a nevüket. Senna 1979-ben és 1980-ban is rajtoz állt a gokart-vb-n, de mind a kétszer csak második lett.

Michael Schumacher 1985-ben a juniorban lett második, amit fia, Mick Schumacher 2014-ben megismételt.

Magyar résztvevők

Idén három magyar versenyző indul a gokart világbajnokságon, mind a hárman a HUMDA Academy tagjai. Krózser Menyhért OK kategóriában, aki idén tölti első évét a felnőttek között. Ezt persze gokart nyelven kell érteni, hiszen az OK-ban 14 év felett lehet versenyezni, Menya pedig éppen csak elmúlt ennyi.

Neki idén egy kicsit nehezebb éve van, egy betegség is hátráltatta, illetve műszaki téren sem volt mindig szerencsés. Ugyanakkor egy jó eredményre bármikor képes.

Hideg Ádám és Molnár Martin az OKJ-ben már tapasztalt versenyzőknek számítanak. Sőt, a kategória abszolút élvonalába sorolják őket. Hideg Ádámot ennek köszönhetően szerződtette le az egyik legnagyobb gokart gyártó a Sodikart gyári csapatába.

Molnár Martin pedig idén már állhatott dobogón a Champions of the Future Euro Series franciacortai állomásán.

Ádámról és Martinról is elmondható, hogy bármelyik versenyen, így a vb-n is képesek lehetnek egy jó eredmény elérésére.

Az OK és OKJ világbajnokságot szeptember 15–18-a között rendezik a Nápoly közelében lévő Sarnóban. A mezőny nagy része még augusztusban részt vett itt egy közös teszten, a hónap végén rendeznek a pályán egy olasz bajnoki futamot, amin szintén várható több vb-szereplő részvétele, illetve a verseny előtti héten újabb kollektív tesztet tartanak a pályán.

Hó, tükörjég, és egy majdnem medve – Wirtmann győzött a Hargita Rallyn

Győzelemmel kezdte a szezont Wirtmann Ferenc és Kerekes József a román bajnokság idei első futamán, a Hargita Rallyn. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros Ford Escort Mk II-ese egyszer ugyan megtréfálta őket és éppen csak elgurult a célig, a pályabejáráson pedig a hó és a jég és egy majdnem medve is rájuk ijesztett.

„Csak szuperlatívuszokban tudok beszélni a versenyről – mondta Wirtmann. – Minden a versenyzőkért történt és minden nagyon flottul zajlott.

Wirtmann Ferenc–Kerekes József, Ford Escort Mk II, Hargita Rally 2025 — Escort Mk II, Hargita Rally 2025

Szenzációs pályák voltak, egész héten egyetlen gödörrel sem találkoztunk. Egyedül az időjárás miatt aggódtunk, miután a pályabejárásra leesett a hó és tükörjég volt az aszfalt. A versenyre azonban lekotorták, felszórták, így nyoma sem maradt a hónak. A pálya széle ettől függetlenül felázott és ahol nem volt padkavédelem, ott elég kihordásossá vált. Észnél kellett lenni, de nem volt vészes.

Az Escort jól működött, bár egyszer ránk ijesztett, amikor elment a töltés. A gyorsasági felétől dadogott a motor, majd 120-nál végleg megállt. Kiraktam üresbe és begurultunk a célba. Szerencsénk volt, mert a célvonalon még kettővel, de átgurultunk, aztán jöttek a nézők és betoltak.

Az indítómotorral szokott gond lenni, a generátorral eddig nem volt. Az Escort motorja magas fordulaton eléggé rezonál, ez okozza általában a problémát. Szerencsére hosszabb etap következett, így a gyorsasági után a srácok megjavították és késés nélkül folytathattuk.

Nagyon jó hangulatú verseny volt, Kovács Levente barátom hívott meg, aki szintén egy Escorttal versenyez Romániában. Most nem tudott indulni, ezért végig velünk volt, segített mindenben. Ezúton is nagyon köszönöm a segítségét.

A nézők is fantasztikusak voltak, a rendezők pedig mindent megtettek, hogy jól érezzük magunkat. Szívesen megyünk vissza máskor is.“

Na de mi a helyzet a medvével? Ami errefelé valóban gyakori és minden ide látogatónak felhívják a figyelmét, hogy nem játék.

„Ezt nekünk is többször elmondták – veszi át a szót Kerekes Joti. – Annyit beszéltek róla, hogy amikor a pályabejáráson az út szélén megláttam egy barna állatot, felkiáltottam, ott egy medve. Feri rám néz, azt mondja, te, az egy tehén. Tényleg az volt, csak barna. Hát így találkoztunk egy majdnem medvével.

Én is csak meg tudom erősíteni Ferit, hogy nagyon jól szervezett verseny volt. Az egyik etapon volt egy rövid módosítás, egy rendezvény helyszínét kellett elkerülni. Erre kaptunk több információt is, amin felül a rendező küldött egy videót, hogy pontosan merre kell kerülni. Ilyet korábban még nem tapasztaltam.

Feri fél év nem ült autóban, de ez nem látszott rajta. Szerintem lendületesen autóztunk. Nem volt sok ellenfelünk historicban, de ennek ellenére nem rossz győzelemmel kezdeni a szezont, főleg egy ilyen jó versenyen.“

Bár a Wirtmann–Kerekes páros az Országos Historic Rallybajnokság első futamát kihagyta, a második versenyen, a júniusi Mecsek Rallyn biztosan ott lesznek.

„A Mecsek Rallytól a teljes magyar historic szezont tervezzük – mondta Wirtmann. – Üzenem Zsírpapának, hogy Pécsen találkozunk. Viszek neki gumit, hátha azzal meg tud verni.“

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Zrt., Valvoline és Sonax

Zsírpapa: Egyszer csak lett egy kormánymű az erdőben és 12 perc alatt beszerelték

Hihetetlen kalandokat élt át Zsírpapa és Csoknyai Attila a Győr Rallyn, ahol óriási küzdelemben szerezték meg a kategória negyedik helyet. Pedig a sors többször is próbára tette őket, mert bár több kilométert versenyeztek a hétvégén, mint idén összesen, de többször is kieshetett volna ki.

„Na figyeljetek, mert hosszú lesz, ha mindenre kíváncsiak vagytok – mondja Zsírpapa. – Csütörtök este kezdődött. Hosszú fel akart állni az Öreglánnyal a trélere, hogy másnap visszük le, erre nem indul.

Mikor szarjon be a gyújtás? Csütörtök este hétkor. Na, hívtam Kasza Zolit, hogy baj van. Pénteken reggel hétre bement a műhelybe, nem volt idő keresgélni, kicserélt mindent, nyolckor úgy indult el Hosszú a trélerrel, hogy vagy jó lesz a kocsi, vagy nem. Délre a gépátvételre koppanásra leérkezett és át is vették az Öreglányt.

Mi addig Csokival felírtuk a pályát. Az esti prológra beindult, minden rendben volt, mi sem tévedtünk el, mint tavaly. Figyelj ide, nagyon élveztük a prológot. Ez volt péntek.

Szombaton reggel kimentünk Tényő–Ravazdra, ami nem volt olyan saras, mint gondoltam, de azért olyan 70%-ot mentünk. Figyeltem Csokira, hogy jól mondja-e, figyeltem az Öreglányra, és a pályára is, nem úgy, mint Oroszlányba. Mondtam is Csokinak most nem tolatgatunk az árokban.

Utána mentünk arra a rábaringszerű valamire. Az rallyn egy büntetés. Szlalomon, rövid váltóval nagyon jó lenne, de változatlanul nem szeretem. A következő körre Tényőn már tudtam, hogy száraz, mentünk egy jót. Úgy voltam vele, ha nekem tetszik, akkor a nézőknek is tetszik, szerintem nem volt baj vele. Jött még egy Rába-ring, aztán megfordították a pályát, lett belőle Ravazd–Tényő.

Lementünk a harminc százalékán, eltört a kormánymű. Van az a három csavar, ami a doblemezre fogja, az letört. Ez még nem lett volna baj, de odaértünk lassítóhoz, tudod, abban elég szűk a hely, meg forgatni kell a kormány oda–vissza. Na ott leszakadt a kormánymű teteje is. Pörgettem a kormányt, a kerék meg állt egy helyben.

Parkettás vagyok, nem tudom, ilyenkor mit kell csinálni, ráfeszítettem a kormányra, akkor fordult a kerék. Így jöttünk le. Csuka az utolsó kanyarban ért utol, úgyhogy egy percet veszíthettünk vele. Kinyitják a fiúk a gépháztetőt, azt mondják, Papa, te hogy jöttél idáig? Szét van törve a kormánymű. Ez nem működhetett. Mondtam, nekem működött. Hát te tényleg hülye vagy, ezzel nem mész tovább, kiállunk.

Közben ott volt Rauth Tibi fia, Rauth Dani, aki eltűnt, majd jön, kinyitja a ládájukat, kivesz valamit, azt mondják, te figyelj már ez egy kormánymű. Nekiestek a kocsinak hatan, az én két szerelőm, meg Rauth Tibi négy szerelője. 12 perc alatt kicserélték a kormányművet, pedig minden tűzforró volt. Hallod, mindegyik összeégette magát, este a szálláson röhögtek egymáson, hogy néz ki a karjuk.

Mi rongyoltunk tovább, 12 perc késéssel értünk a Rába-ringre, amiért kaptunk valamennyi büntetést, de kit érdekel, versenyben voltunk. Úgy felpörgettek ezzel a kormánymű cserével, hogy tiszta adrenalin voltam és, figyelj, mert nem hiszed el, a Rába-ringen, amit utálok, jöttünk egy harmadik időt.

De várjál, mert még nincs vége. Elhagytuk az egyik első lámpánkat, a másikból meg kiesett az üveg. Hogy hol történt, azt nem tudom, mert ilyen még velem sem fordult elő. Kiscsatári adott egy lámpát, de tudod abban meg gyertya volt, nem égő. Lámpasort nem vittem, mert minek az éjszaka? Úgyhogy a vaksötétben lebotoztuk valahogy, ott elveszítettük a harmadik helyet, így lettünk negyedikek, de végre az idén először, célba értünk.

Azt mindenképpen írd le, hogy nagyon köszönöm a szerelőknek, hihetetlenek voltak a srácok, úgy cserélték ki a kormányművet, hogy azt nem hiszed el.

Képzeld el, még a győri szponzoraim is lejöttek a szervizparkban, a Deca-Works meg az Etikett, a Fazakes Kft. nem tudott, külföldön volt a főnök, de mondtam neki, hogy a Szilveszter Rallyn bepótoljuk.

Na, ilyen hosszú a sztorim, ha célba érünk. Többet versenyeztünk Győrben ezen az egy napon, mint eddig egész évben. Köszönöm a szurkolóknak, a rendezőknek, a sportbíróknak, mindenkinek, aki ott volt, a szponzoraimnak, hogy eljöttek, anyának, hogy elviselt, most véletlenül még a csokiját is megettem, remélem, nem haragszik meg, de ezen a versenyen a szerelők voltak a legnagyobb királyok.

Idén még találkozunk, rámegyünk a bajnoki pontokra, most kaptunk pontot, ugye? Mindegy, ha nem, az sem baj, gyertek legközelebb is, puszi a csajoknak.